Новини

След като в две поредни състезания световният шампион и лидер във временното класиране  Марк Маркес губи в последната обиколка, сега спечели точно в нея. Пилотът на Repsol Honda стана първи на пистата Мизано за Гран при на Сан Марино. След драматично преследване по цялата дистанция, в последния тур Марк успя да изпревари 20-годишния Фабио Куартараро. Новакът направи блестящо състезание и бе на крачка от първата си победа. Трети стана Маверик Винялес, който стартира от първа позиция.

С този успех Маркес вече има 77 победи – с една повече от Майк Хейлууд. С успеха си в Мизано, испанецът увеличи на 93 т. преднината си във временното класиране пред Андреа Довициозо. Във висшия клас Маркес спечели своята 51 победа.

Винялес стартира от първа позиция и поведе, следван от Куартараро и Франко Морбидели. Маркес изостана на старта, но започна да се придвижва напред. Стана 3-и, а Куартараро изпревари  Винялес на 3-ата обиколка и поведе. Малко след това и Маркес задмина Винялес. Така той и Куартараро поведоха битка за челото. Лидер бе 20-годишния французин, а по петите му летеше Маркес.

Така се стигна до последната обиколка. Маркес  поведе в завой 1. Куартараро даде газ след завой 3, излезе добре от него и на 4-ия пак се върна на върха. На завой 8 Маркес спря по-късно и в десния получи предимство. В завой 10 той затвори Куартараро.  Пилотът на Yamaha успя да се долепи до лидера на  11 и 12 завои. Французинът беше точно зад Маркес в бавния десен  завой 14. Маркес премина в защитната траектория и беше бавен във върха на завоя. Квартараро се опита да се отдръпне, но нямаше как. Спря рязко и моторът му почти докосна задното колело на Маркес. После Куартараро загуби скорост и всичко приключи. Маркес се върна към победата след две поредни втори места в състезания, където губеше в последния завой на последната обиколка.

Винялес остана 3-и. След него, на 4-о място финишира съотборникът му Валентино Роси.  Пети стана Франко Морбидели.  Шести стана Андреа Довициозо и взе 10 т. Шансовете му за титла обаче намаляват.  След него, 7-и стана Пол Еспартаро, като това е едно от най-добрите му класирания за този сезон.

 

Тацуки Сузуки (SIC58 Squadra Corse) с Honda зарадва с емоционална победа Паоло Симончели в Мизано. Японецът бе най-бърз на пистата, носеща името на покойния Марко Симончели. Сузуки спечели Гран при на Сан Марино за екипа, ръководен от Паоло. Втори стана Джон Макфий (Petronas Sprinta Racing). Трети бе друг пилот на домакините – Тони Арболино (VNE Snipers). Така подиумът бе окупиран от мотоциклети Honda.

Сузуки стартира от първа позиция, взе холшота и поведе по перфектен начин със своят мотоциклет Honda. Арболино тръгна по-добре от Арон Канет (Sterilgarda Max Racing) от първа редица. В първите няколко обиколки Сузуки и Арболино си разменяха местата.

Драмата дойде в 4-ия тур. Канет се движеше 3-и, когато моторът КТМ му започна да се движи бавно. Николо Антонели (SIC58 Squadra Corse) и Челестино Виети (SKY Racing Team VR46)  катастрофираха на изхода на 5-ти завой.  Безпомощен Канет се върна в бокса. Това бе добре дошло за лидера в класирането Лоренцо Дала Порта (Leopard Racing). След хаотична обиколка, той се озова на трето място.

Сузуки и Арболино вече бяха с прилична преднина. Хауме Масия и Андреа Миньо от WWR също бяха след Дала Порта се опитаха да догонят лидерите. И го направиха. На 8-ата обиколка начело бе група от петима. След това се разигра ожесточена битка. Петимата бяха на 1,5 от преследващата ги втора група.  Ай Огура (Honda Team Asia) успя да стане 6-и и се броеше за предна позиция.

Осем обиколки преди края Огура беше със 7 десети по-бърз от лидера на състезанието Сузуки. Пилотът на Honda Хонда се развихри, като видя напредващия Огура. Същото стори и Макфий. В този екшън, за Дала Порта бе жизнено важно да вземе повече точки, след като Канет беше отпаднал. Сузуки отстъпи лидерството на Масия. В последните три обиколки, само за няколко завоя, испанецът стана 7-и. Сузуки пак бе лидер пред Арболино. Дала Порта и Масия се захапаха на завой 2 и това им струваше място на подиума. Те изостанаха с повече от половин секунда. Миньо се залепи за гърба на Арболино и се разби, като подкоси и Огура.

Така Сузуки бе срещу Арболино и срещу Макфий. Шотландецът направи смел ход отвътре и отне мястото на Арболино в завой 12. Сузуки все още бе начело и със впечатляваща скорост не позволи на Макфий да го атакува. Така Сузуки постигна първата си победа в Moto3 в домашната надпревара на отбора си, на пистата, наречена Марко Симончели. Победата бе  емоционална, сензационна, феноменална.
Изпълнението на Макфий бе запомнящо се. Шотландският боец тръгна от 14-о място, за да вземе третия си подиум в сезона. За Арболино път бе 4-и подиум. Масия взе 4-о място, тъй като Дала Порта беше наказан три секунди за превишаване на лимитите на пистата.

Новият Honda CBR1000RR Fireblade за 2020 г. може да стане с мощност 220 к.с. Това се очаква от мотоциклета, който ще бъде представен на EICMA 2019.

Honda вече направи доста подобрения за двигателя. Един от тях е новата система за отваряне и затваряне на клапаните. Така мотоциклетът не само ще отговаря на еконормата Еuro5, но ще вдигне и мощността на 4-цилиндровия редови агрегат на 220 к.с.

Засега Honda ще продължи да развива съществуващия двигател и няма да преминава към мотор V4. По-вероятно е поколението Fireblade 2020 да бъде последното с този агрегат.

Досега от Honda винаги са залагали на абсолютния контрол, на не на абсолютната производителност. Затова мотоциклетите бяха не толкова мощни, но се отличаваха с изключителна стабилност и леко управление. Сега обаче в новия CBR1000RR Fireblade  мощността ще бъде по-голяма, като се запазят споменатите характеристики.

Тези 220 к.с.  ще направят Fireblade за 2020 г.  най-мощния сериен супербайк с 4-цилиндров редови мотор. За да се контролира такава мощност ще трябват и промени в конструкцията. Затова от Honda също са се погрижили.

Рамата продължава да е алуминиева. Инженерите на компанията обаче са решили да я подсилят с карбон, за да се подобри торсионната твърдост. Това се постига с въвеждането на напречна греда от въглеродни влакна, която ще бъде разположена в най-широката точка на рамката.

Освен това ще има и активна аеродинамика. От доста време се наблюдава, как конструкторите в MotoGP експериментират с крила. Така се подобрява аеродинамиката ина пистата. Honda CBR1000RR Fireblade за 2020 г. ще има подобна система – автоматична или управлявана от мотоциклетиста. Засега принципът на работа още не е ясен.

Това явно няма да е със сложен дизайн, а с пружина, кабел и серво. Ако е нежно да се отворят крилцата, кабелът се разхлабва и пружината ги избутва, а когато е необходимо да се приберат, серво задвижването ги издърпва в обтекателя.

Най-вероятно тази система ще бъде като опция или в ограничена серия мотоциклети, произведени само за хомологация в световния супербайк шампионат. Това, както и всичко останало за новата Honda CBR1000RR Fireblade 2020, ще стане ясно на EICMA 2019.

Стигаме до якето, един от символите на моториста. Освен от атмосферните условия, то трябва да ви запази и в случай на падане. Основно якетата се изработват от текстил или кожа.

Текстилните якета са по-леки като тегло, имат повече възможности за носене и конфигуриране и са по-подходящи за каране в променливи атмосферни условия. Предпочитани са от хората, които карат на дълги разстояния. Кожата си е класика и предпочитана от спортните мотористи и хората които карат на писта. Тя предлага най-голяма защита в случай на падане, но пък е по-тежка и непрактична за всекидневна употреба. При всички положения якето е задължително при каране. Както знаете, едно подхлъзване с мотор може да причини охлузвания, които ще се лекуват с месеци. При нас можете да намерите якета Honda и Oxford.

Алекс Ринс спечели сензационна победа в Гран При на Великобритания. На пистата Силвърстоун той победи лидера в шампионата Марк Маркес (Repsol Honda) само с 0,013 сек. в едно феноменално състезание в MotoGP. Звездата на Honda продължава да е лидер във временното класиране с по-голям аванс, след като основния му конкурент Андреа Довициозо се сблъска с Фабио Куартараро и отпадна. Трети стана Маверик Винялес.

Преднината от 13 хилядни на Ринс пред Маркес е 4-ата най-малка в историята на Гран При. Двамата изравниха разликата между Валентино Роси и Макс Биаджи на Филип Айлънд от 2001 г. Другите състезания с най-малка разлика са: Бари Шийн срещу Джакомо Агостини в Ассен 1975 г. – 0.000 сек, Алекс Кривие срещу Мик Дуън в Бърно 1996 г. – 0.002 сек. и Тони Елиас срещу Валентино Роси в Ещорил 2006 г. – 0.002 сек.

Когато светлините на Силвърстоун угаснаха и всички пилоти се насочиха към Копс, когато задната част на мотора на Куапртараро приплъзна. Французинът реагира и опази Ринс, но падна, а Довициоцзо се сблъска с падналия пилот. Дови бе откаран към медицинския център за преглед, а по-късно беше транспортиран до болницата в Ковънтри, за да се  потвърди, че италианецът няма счупвания, след като понесе тежък удар в главата.

Междувременно Маркес се измъкна и водеше. След него бе Валентино Роси, а Ринс бе 3-и. На последния не му отне много време, за да изпревари „Доктора“. Той и Маркес се откъснаха напред от Роси. Винялес също изпревари Роси на правата Хангар. Двамата – Маркес и Ринс правиха шоу в челото, като разликата бе между 1,5 и 2 сек. през цялата дистанция, като няколко пъти се изпреварваха.

На последния завой в последната обиколка Маркес знаеше, че Ринс има предимство и се опита да го покрие. Пилотът на Repsol Honda имаше леко потрепване, докато Ринс пое по широката траектория и зрелищно спечели надпреварата само с 0.013! Винялес пресече финала 3-и, следван от съотборника си Роси. Местният герой Кал Кръчлоу (LCR Honda Castrol), който е роден в Ковънтри  стана 6-и.

Маркос Рамирес (Leopard Racing) с Honda спечели победата в Гран при на Великобритания след екшън в последната обиколка. На подиума му асистираха Тони Арболино (VNE Snipers) и съотборника му от Leopard Racing Лоренцо дала Порта. Не само подиума, а и първите 7 места в класирането на Силвърстоун бяха окупирани от пилоти с мотоциклети Honda.

Нещата не се развиха добре за Арон Канет (Sterilgarda Max Racing), който беше лидер в класирането. Той бе изхвърлен от пистата от Алберт Аренас (Sama Qatar Angel Nieto Team) в първите обиколки на състезанието. Така новият лидер е Лоренцо Дала Порта, който е начело с 14 т. във временното класиране след 7-ия си подиум за сезона.

Холшота спечели стартиралия от първа позиция Арболино. След него бе Дала Порта. Трети вървеше Джон Макфий (Petronas Sprinta Racing). На 4-ата обиколка Аренас влезе отвътре на Канет на Вилидж. С предната част на мотора си го изхвърли от трасето. Канет, който не бе виновен в нищо продължи, за да вземе поне някакви точки от Силвърстоун.

Дала Порта контролираше състезанието, преди Арболино да го изпревари за спирането на Стоу. След това в битката, типична за Moto3 се включи Ай Огура (Honda Team Asia). Победителят от миналия кръг Романо Фенати (VNE Snipers) катастрофира.

Четири обиколки преди края Дала Порта показа на какво е способен на съотборника си Рамирес и Арболино на супербързата секция Маготс. Тримата се движеха в пакет, а Рамирес успя да изпревари както Арболино, така и Дала Порта на Лууп.

Така битката между тримата продължи до последната обиколка. На правата Хангар Дала Порта бе лидер. После на шикана Клуб Рамирес го изпревари. Зад него дуел започнаха Дала Порта и Арболино. Рамирес спечели втората си победа, а Арболино надделя над съотборника му.

Двамата пилоти на SIC58 Squadra Corse Николо Антонели и Тацуки Сузуки в комплект заеха 4-о и 5-о място. Зад тях бе още един японски пилот – Аюми Сасаки (Petronas Sprinta Racing). Триумфът на Honda в топ 7 допълни Джон Макфий. Топ 10 оформиха двамата от SKY Racing Team VR46 Денис Фоджия, Челестино Виети, както и Ай Огура.

Компактният адвенчър  Honda CB500X разби конкуренцията и спечели наградата в категория А2 на Auto Trader A2. Мотоциклетът доказа, че е най-добрата машина за кратки всекидневни пътувания и за турове през уикенда за ездачи с категория А2.

Honda CB500X беше избран за най-добър мотоциклет A2 на наградите на Auto Trader Best Bike Awards 2019. Така адвенчър модела продължава да събира отличия за своите всестранни способности и то през годината на своето представяне.

Дълго време моторът бе смятан за лидер в приключенския клас за водачи с A2 в сегмента на Auto Trader. Последното поколение СВ 500Х премина от края до край всички тестове след представянето на последното поколение. Интуитивен и лесен за използване, СВ 500Х спечели оценка от 4.6 звезди от старшия пътен изпитател на Auto Trader Bikes Фил Уест. Той формира една трета от тази съдийска комисия за тази година.

Honda CB500X collects top honours in A2 bike category at Auto Trader Best Bike Awards 2019

С дизайнерски елементи, вдъхновени от емблематичния водещ модел на Honda при Adventure моделите – CRF1000L Africa Twin, новият CB500X за 2019 г. изрязва по-агресивна осанка от предшественика си. Приключенският стил „готов за дивата природа“ се отразява в удоволствието от ездата благодарение на многобройните ъпгрейди. Те са на шасито и подобрения двуцилиндров двигател, които издига CB500X над конкуренцията.

Наградите се връчват вече шеста година. В конкурса участват над 30 модела, които се оценяват от група от специалисти в индустрията. Надеждността, текущите разходи, външния вид, практичността, производителността и техническият напредък бяха водещи при оценката на съдиите. Така те избраха CB500X за най-добър мотор в категорията A2.

Нийл Флетчър, ръководител на мотоциклетите Honda във Великобритания, заяви: „Радваме се да видим, че СВ 500Х удължи победната серия на Honda в Auto Trader Bike Awards през 2019 г. През миналата година награди получиха Gold Wing и X-ADV. В Honda разбираме важността на създаването на адаптивни модели за забавление в A2. СВ 500Х  демонстрира тези качества блестящо. “
Гост съдията Джон Куирк каза за печелившия мотор: „Подобренията в стайлинга, двигателя и шасито през 2019 на СВ 500Х разкриха инженерните възможности на Honda. Те направиха мотоциклета толкова лесен за каране, че просто клиентът желае да го притежава.“

Освен спечелилия нов трофей, Honda има още четири номинации в категориите Най-добър А1, нейкид, спорт и скутер.

Пилотът на Team HRC с Honda спечели третата си световна титла в мотокроса. Той взе втора титла MXGP и има една в MX2. Словенецът сложи короната след като доминира през 2019 г. в клас MXGP. Тим спечели титлата три и половина кръга преди края на шампионата. Гайсер имаше наистина невероятен сезон във всичките кръгове.  Той направи рекордните 7 поредни победи в Гран при.

Това е най-дългата серия в историята на Honda в световния шампионат по мотокрос. Гайсер стана 5-и в първия манш от Гран при на Имола и това му бе достатъчно, за да стане недостижим от останалите пилоти. Така той сложи короната 7 манша преди края на шампионата.

Бъдещият шампион започна сезона със солидни резултати в Аржентина, Великобритания и Холандия. Гайсер избухна когато спечели невероятната битка в MXGP в Трентино. Това бе стартът му към титлата. На твърдата писта, сгушена в Алпийския регион, словенският ездач беше почти безупречен. Той се бореше в двата манша с лидера от началото на сезона Тони Кайроли с КТМ, който загуби и двата. Това бе първата двойна победа и първата спечелена Гран при за Гайсер през сезона.

След тежък кръг в Мантуа, словенецът със своят мотоциклет Honda CRF450RW  тръгна на щурм.

Тим взе поредни победи в Португалия, Франция, Русия, Латвия, Германия, Индонезия и Гран при на Азия, която също бе в Индонезия. Той взе победи в 12 манша от възможните 14 и завърши с 40 точки дефицит, като имаше преднина от 173 точки. Тим направи много холшоти и води в почти 70% от обиколките през този период. Така напълно укрепи мястото си като на лидер. Затвърди се като пилот, който трябва да победи в това световно първенство по мотокрос през 2019 г.

 

При връщането си в Европа, Гайсер подкрепи претенцията си за титлата, като се качи на 2-о място в Чехия.

Той увеличи разликата а до 177 т. пет кръга преди края на шампионата. Седмица след Локет той спечели 8-ата си Гран при от 9 кръга. Това бе в най-трудната надпревара в календара, в дълбокия пясък на Ломел, Белгия. Това означаваше, че му трябват само 13 т. от първия манш в Италия или с 12 по-малко от най-близкия му съперник. Тази цел той успя да постигне с лекота, като донесе на екипа диви празненства на легендарната състезателна писта в Имола, Италия.

След неговите титли през 2015 (MX2) и 2016 (MXGP), пилотът с № 243 сега се присъединява към много елитен списък от звезди, спечелили три световни първенства с Honda. Това са Андре Малербе (1980, 1981, 1984), Дейвид Торп (1985, 1986, 1989), Жорж Жолбе (1987, 1991, 1992) и Ерик Гебоерс (1987, 1988, 1990). Всичките те са постигнали този подвиг.

Гайсер отиде на второ място в списъка на пилотите с победи за Honda. След Ломел от има 24 първи места, колкото и Стефан Евъртс (24) и Малербе, който има 27. С кръговете, които остават до края, Гайсер все още има възможност да оглави списъка. Трябват му  още три победи през останалата част от сезона.

Романо Фенати (VNE Snipers) с Honda се върна на върха в Гран при на Австрия. Той спечели победата в Moto3 на Рид Бул Ринг. Второто място на съотборника му Тони Арболино донесе 1-о и 2-о място на екипа на VNE Snipers. Honda окупира и трите места на подиума с третото място на Джон Макфий (Petronas Sprinta Racing). Фенати кара сензационно и спечели първата си победа от Япония през 2017 г.

Въпреки проливния дъжд преди старта, пистата бе изсъхнала в по-голямата си част за Moto3. Всеки пилот избра сликове. Фенати стартира по-добре от Макфий, който бе на първа позиция. Арболино излезе на второ място още на завой 1 и двамата от VNE Snipers бяха 1-2 до завой 3, когато Арболино зае първото място. Фенати и Макфий бяха след него.

На втората обиколка 4-и стана Лоренцо Дала Порта (Leopard Racing) с Honda, на 2.7 сек. от Фенати, Арболино и Макфий. Първите двама  си разменяха местата до 9-ата обиколка, когато Фенати се закрепи начело. Тримата диктуваха темпото през цялото състезание. Фенати правеше една след друга бързи обиколки  и дръпна напред.

Зад тримата битката бе сериозна, особено между Челестино Виети (SKY Racing Team VR46) и Хауме Масия (Bester Capital Dubai). Фенти имаше 3 секунди преднина, а Арболино и Макфий се бориха за 2-ото място с Виети и Масия. В последната обиколка Виети бе 3-и, пред Макфий.

Фенати пресече първи финала и донесе 250-ата победа за Италия в най-малкия клас. Авансът му пред втория бе 1,097 сек. Зад тях Виети искаше да изпревари Арболино. На последния завой не се получи и дори Макфий мина пред него. Така шотландецът остана на 8 хилядни от Арболино, а Виети бе 4-и на 0,015 сек.

На 5,5 сек. финишира Маркос Рамирес, който изпревари съотборника си от Leopard Racing Дала Порта, който стана 6-и, двамата с мотоциклети Honda. Така Дала Порта отново е лидер в шампионата, след като конкурента му Арон Канет (Sterilgarda Max Racing Team) стана 10-и.

Kenny Honda Racing

Както знаете тя е задължителна по закон при управлението на двуколесно моторно превозно средство.  Какво съветват нашите специалисти?

 

Отворена или затворена каска – коя е подходяща за вас

Основно каските се делят на два основни вида: отворен и затворена (шлем). Отворените могат да имат визьор, а могат да бъдат и без. Предимството им е, че са леки и неангажиращи. Проблемът е при тях е, че нямате никаква защита на брадичката и предната част на лицето. Доказано е, че при падане тези части са изключително уязвими и могат да понесат сериозни щети. Въпреки това много хора ги предпочитат, заради лекотата им, по-свободното усещане и по-доброто охлаждане. Такъв тип каска може да е подходяща за градски условия, и управление на скутери и малки мотоциклети. Но не са препоръчителни за излизане извън града с по-големи мотори и скутери, които предполагат по-висока скорост.

Каските от затворен тип (шлем) предлагат най-високото ниво на защита. Те се делят на два вида: напълно затворен тип и отваряеми (модуларни), които позволяват предната част да се вдига или премахва от каската. Модуларните каски са предпочитани от хора, които пътуват на по-дълги разстояния и са удобни за монтиране на разговорни устройства. Много мотористи ги използват и в градски условия, заради възможността да се карат като отворена каска. Като недостатък на този тип каски може да се посочи, че са по-обемисти и малко по-тежки, което се обяснява от механизмите за отваряне и дизайнът, свързан с тях.

G3.1 MALIBU' C.Red 8
G3.1 MALIBU’ C.Red 8

 

Какви да бъдат материалът и размерът?

 

Следващият аспект е материалът, от който е направен корпусът на каската. Изработват се от два основни вида: пластмаса и композит (смес от специални нишки и смоли). Това е свързано с класа на съответната каска и предназначението и. Отразява се на здравината на каската, теглото и цената. Пластмасовите каски са по-тежки от композитните, но са и по-достъпни като цена.

Nolan N920004200097
Nolan N920004200097 – Затворените каски тип „шлем“ предлагат най-високо ниво на защита

 

Всеки може сам да направи своя избор и да избере подходящата каска. Важното е да бъде с правилния размер. Каската трябва да пасва плътно по главата. Тя не е шапка. Особено при покупка на първа каска много хора си купуват по-голям размер, която след няколко излизания става още по-хлабава и при инцидент няма да ви запази оптимално. След определянето на размера, чрез измерването на обиколката на главата в см, се стига до проба и модел на съответната марка. Няма каска, която да е удобна за всички. Затова производителите, които предлагат продукти от по-висок клас имат възможност за избор на различни по дебелина вътрешности, които да паснат оптимално.

Съветът ни е да не правите компромис с каската, която ще изберете. И да имате предвид, че дори и най-качествената каска има оптимален срок на използване, свързан с остаряване на материалите. Смята се, че животът на една каска е около пет години. При нас можете да намерите каски и шлемове на световно известните италиански марки Nolan и X-lite.

 

X