Новини

MXGP: Тим Гайсер с Honda - за пети път световен шампион по мотокрос

Пилотът на Honda Тим Гайсер от Team HRC стана най-успешният действащ състезател в MXGP. Той спечели петата си световна титла и четвъртата във висшия клас MXGP в Гран при на Финландия. Пилотът на Honda CRF450R сложи короната в тазгодишния шампионат два кръга по-рано, след доминиращи периоди от една много предизвикателна кампания.

Словенецът започна сезона с шест победи в първите седем кръга. Това му даде платформа, до която никой от съперниците му не можеше да се доближи. По-нататъшните победи на Гайсер в Германия и перфектното представяне в Индонезия означаваха, че той успя да утвърди короната си и да се върне с още една световна титла.

Този уикенд на пясъчното трасе Хивинкаа пилотът с № 243 не беше в най-добрата си форма, но все пак успя да запише 6-о и 7-о място в двата манша, повече от достатъчно, за да му даде предимство от 104 точки. Те му стигнаха, за да грабне титлата два кръга преди края.

 

Въпреки спечелената пета световна титла, Гайсер пак ще се бори за нови победи, които да добави към вече забележителния сезон за 2022 г.

За съжаление, съотборникът му Мич Еванс не успя да вложи своята тренировъчна и квалификационна скорост в нито един от двата манша. Катастрофите му още в първата обиколка във всяко състезание провалиха шансовете му да се бори за подиум. Австралиецът се беше доказал, но късметът не беше на негова страна. Сега му предстои подготовка за последните два кръга от сезона, където отново ще се стреми към челото на класирането

 

Следващия уикенд Световният шампионат се отправя към Сен Жан Д’Анжели във Франция, за предпоследния кръг от серията. Двамата състезатели на Honda са силно мотивирани да се върнат на подиума в MXGP. Гайсер ще се бори да добави още една победа към своите осем спечелени Гран в този сезон. Еванс се надява да вземе първия си подиум за сезона.

 

Пътят на Гайсер до титлата

Тим Гайсер от Team HRC отдавна е в елита на световния мотокрос. Той спечели своята пета корона и четвърта във висшия клас MXGP. Това стана след впечатляващ сезон през 2022 г. Състезателят взе червения плакет за лидер в шампионата от самото начало.

След това Гайсер постигна ранна серия от успехи, като завоюва шест от първите седем кръга, включително три победи и в двата манша. Така словенецът доказа на конкурентите си своето превъзходство.

Последователните победи в Германия и Индонезия след това увеличиха разликата му в класирането до над 100 точки и оттогава нататък беше само въпрос на това кой кръг ще подпечата тази историческа шампионска победа. Моментът настъпи във втория манш на MXGP на Финландия, два кръга или четири манша преди края на шампионата.

Преди 16-ия от общо 18 кръга пилотът на Honda CRF450R спечели повече квалификационни състезания – 4, води в най-много обиколки – 184, имаше над три пъти повече победи в състезания от всеки друг състезател – 13, два пъти повече спечелени Гран при – 8 и беше на подиума повече от всеки друг пилот – 10. Неговата машина #243 е единственият мотоциклет, носил червения номер след победата си в първия кръг във Великобритания. Той се състезава с нея във всеки следващ кръг от сезона.

Това е неговият четвърти MXGP шампионат в кариерата му след 2016, 2019, 2020, 2022. Тази титла го поставя на 4-то място за всички времена в шампионатите във висшия клас и 4-то за всички времена в общите шампионати, след като спечели и короната на MX2 през 2015 г.

 

Световни шампиони

10 – Стефан Евертс

9 – Антонио Кайроли

6 – Жоел Робер

5 – Тим Гайсер (всички титли с Honda)

5 – Роже Декостер

5 – Жоел Сметс

5 – Ерик Гебоерс

5 – Джефри Херлингс

 

Шампиони от висшия клас

7 – Стефан Евертс

7 – Антонио Кайроли

5 – Роже Декостер

4 – Тим Гайсер (всички с Honda)

 

Възстановяването след операцията продължава да напредва добре за Марк Маркес. Той увеличава тренировките си и започва да планира бъдещето, като поддържа постоянен контакт с екипа на Repsol Honda.

Десет седмици след операцията, пилотът на Repsol Honda Марк Маркес продължава да се възстановява и състоянието му се подобрява. След няколко седмици почивка и лека физиотерапия, натоварванията на Маркес се засилват отново. Често във фитнеса, Маркес работи, за да поддържа цялостната си физическа форма по време на възстановяването си и сега е започнал да работи върху укрепването на дясната си ръка. Постоянно работи в тясно сътрудничество с неговия екип от лекари, физиотерапевти и съветници, целият процес се наблюдава и управлява внимателно.

Настоящият му тренировъчен режим се фокусира върху бягане, плуване и силови тренировки във фитнеса с ластици. Всяка седмица тежестта и натоварването се добавят бавно, за да се увеличи силата, без да се налага твърде много на тялото.

Стъпка по стъпка се чувствам по-добре. Костта зараства по добър начин, което е най-добрата новина от всички. Все още сме в рехабилитационен режим; Работя много усилено върху кардиото, за да се опитам да бъда готов. В края на август имам нов медицински преглед. От там нататък можем да направим още една крачка с рехабилитацията и наистина да започнем да правим мускули. Някои дни са по-добри от други, но всичко това е част от пътя на възстановяване. Оптимист съм, но не искам да казвам твърде много за времето, докато не направим тази проверка – не е моментът да настояваме твърде много. Дълго време чаках тези чувства“, каза Маркес.

„Беше борба, не са два дни или два месеца. Борих се! Това са две години“, продължи той. „Спечелих няколко състезания миналата година, но се борех много. В Херес разбрах, че нещо трябва да се промени. Беше трудно и сега е трудно психически. Не защото не се състезавам, а защото винаги имам съмнение относно ръката. Не мога да направя друга операция. Убеден съм, че тази ще бъде с добър изход. Тези мисли винаги са там, в съзнанието ми.“

Маркес не обръща внимание само на развитието на своето тяло. Той остава дълбоко ангажиран с развитието на Honda RC213V. Тъй като Щефан Брадъл продължава да съчетава тестовите си задължения със замяната на испанеца в отбора, Маркес е в постоянен контакт с германеца, за да разбере напълно настоящия мотоциклет и неговото развитие.

Honda е в критичен момент. Говоря много с моя екип и се опитвам да разбера мотоциклета за 2022 г., ситуацията и какво се случва. Ето защо ще отида в Австрия, за да говоря с всички и да се срещна с персонала на HRC от Япония, за да работим за бъдещето. Всички работим заедно, печелим заедно, губим заедно и ще се върнем заедно. Говоря много и със Щефан Брадъл. Ние и Санти работим заедно и тестваме нещата. И двамата знаят как карам. Казах в Муджело, че ще бъда у дома, но искам да остана във връзка. С предишната операция прекъснах връзката твърде дълго. Искам да участвам, така че когато се върна, да имам всичко свежо.“

Маркес ще присъства на следващата Гран при в Австрия, за да се свърже отново с екипа на Repsol Honda и да започне да прави планове за бъдещето.

Денис Фоджа

Денис Фоджа (Leopard Racing) с Honda взе първата си победа след Гран при на Индонезия. Това стана в невероятно напрегната битка на пистата Силвърстоун в клас Moto3. В Гран при на Великобритания втори стана Хауме Масия, който стартира 21-ви. Трети стана Дениз Ончу. Претендентите за титлата, Серхио Гарсия и съотборникът му Изан Гевара, паднаха в отделни инциденти.

В началото няколко състезатели се редуваха начело като лидери. Гевара, Рюсей Яманака, стартиралият за първи път от полпозишън Диого Морейра и Ончу. Те започнаха силно и водеха за кратко, но Гевара беше този, който на завой 1 на обиколка 2 застана начело.

Местната звезда Джон Макфий постигна голям напредък и от 10-и стана 4-и. Тацуки Сузуки (Leopard Racing) с Honda също се изкачи до челото.

Межди първите 20 състезатели лидерството се променяше обиколка след обиколка. Фоджа, 8 тура преди края, постигна най-голямата преднина в цялото състезание – 0,6 сек. Сузуки действаше на второ място. Давид Муньос (BOE Motorsports) се върна в челната петица, след като получи наказанието – дълга обиколка. Гевара и Макфий се озоваха на 10-то и 11-о място, а Гарсия беше 8-ми.

Четири обиколки преди края, Гарсия беше P6, пред съотборника си и съперник за титлата Гевара, който беше P9. По-малко от две секунди разделиха топ 16. Три обиколки преди края Иван Ортола поведе за първи път, но веднага потъна надолу по правата.

После дойде голямата драма. Аюму Сасаки докосна задната част на Гарсия на завой 13 и двамата състезатели катастрофираха. Сасаки беше откаран в медицинския център. Японският състезател беше в съзнание, а Гарсия се качи отново на мотора си, но не можа да продължи.

Насочвайки се към последната обиколка, Ончу беше лидер, следван от Муньос и Ортола. Гевара бе 7-и. След това Масия поведе, за да загуби лидерството от Фоджа. След това се разигра още една, нова драма. Гевара беше изхвърлен от Ортола в завоя Стоу, след като последният изпревари Ончу. Сузуки също катастрофира на изхода.

Фоджа, третият в надпреварата за титлата, поведе пред Масиа, Муньос и Ончу. Денис Фоджа успя да избегне проблемите, и да удържи решаваща победа с 0,252 сек. Масия победи Ончу само с 0,045 сек. и завърши втори.

Още един мотоциклет Honda имаше в топ 10. Андреа Миньо (Rivacold Snipers) завърши на 10-а позиция.

Сега дистанцията между Гарсия и Гевара остава три точки, но Фоджа намали разликата към върха. Италианецът е на 42 точки от водещия испанец осем състезания преди края на първенството. Следваща спирка е Австрия.

Невероятна доминираща победа спечели Team HRC в легендарното състезание за издръжливост „8 часа на Сузука“. Мотоциклетът #33 на Honda триумфира в 43-то 8-часово състезание на пистата, собственост на японската марка.

Победата на тримата пилоти на екипа – Тецута Нагашима, Такуми Такахаши и Икер Лекуона бе с повече от една обиколка в третия кръг на Световния шампионат по издръжливост на FIM. Те не само водеха през цялата дистанция – от първия до последния час, но стартираха от първа позиция, а Нагашима направи и най-бързата обиколка в състезанието – 2:06,934 със средна скорост 165 км/ч. Това бе 5-ата победа на отбора в това състезание и 28-а за Honda като производител.

В състезанието имаше късна драма и поява на автомобил за сигурност в последния час. Причината бе, че един от претендентите за титлата този сезон YART Yamaha, имаше контакт с мотора на Akeno Speed на завой 13. Така пилотът Марвин Фриц трябваше да „изкопае“ своята Yamaha от въздушните бариери край пистата, за да я върне обратно в бокса.

Проблемът за YART Yamaha подари повече точки на лидера в шампионата, №1 – Yoshimura SERT Motul. Отборът стана трети на подиума, като добави допълнителен актив във временното класиране.

На второ място беше машината на Kawasaki Racing на Джонатан Рей, Алекс Лоус и Леон Хаслам. Единствената причина за безпокойство в тима бе лоусайтът на Рей на завой 12 през четвъртия час. През останалото време тимът се движеше без проблеми, макар преди последния час да изоставаше с две обиколки.

Четвърти стана тимът на S-PULSE DREAM RACING – ITEC. След тях на 47,6 сек. бе екипът на TOHO Racing с Honda. Шести стана още един мотоциклет на Honda – Honda Dream RT SAKURAI HONDA. Така марката имаше три машини в топ 6. Последните три отбора обаче не са от постоянните участници в EWI на FIM.

Следващият при претендентите за титла и класиране през целия сезон – FCC TSR с Honda CBR1000RR-R Fireblade с Джош Хук и Майк Ди Мелио се придвижи напред в класирането, след като направи смяна на главния спирачен цилиндър, за да завърши на девето място.

Мотоциклет #88 Honda Asia-Dream Racing беше следващият от постоянните участници. Загхван Заиди, Гари Слим и Хелми Азуман се класираха със своя CBR1000RR-R на 11-о място.

trial-gp-honda-bow

Състезателят на Repsol Honda става безспорен лидер след двата дни в Нойкирхен

Състезателят на Repsol Honda Trial Team Тони Боу завърши TrialGP на Германия с двойна победа. И в първия, и във втория ден на надпреварата в Нойкирхен той постигна блестящи успехи в двата старта от третия кръг на шампионата и увеличи преднината си във временното класиране.

Тони Боу започна триумфа си в първия ден, като постигна страхотна победа. Съотборникът му Габриел Марчели завърши на осмо място.

След шест години отсъствие от календара, световният шампионат TrialGP отново се завърна в Германия, този път на ново място – Нойкирхен. Там ездачите се сблъскаха със сложно трасе с доста високо ниво на трудност. Те трябваше да се справят с много изкуствени камъни и пълни с натрошен камънак участъци, плюс гористи местности с много рампи. Секция 11 се оказа особено тежка, тъй като там се събраха максималните оценки и в двете обиколки.

Състезателят на Repsol Honda Тони Боу направи страхотна демонстрация на своето майсторство в управлението, доминирайки и в двете обиколки от началото до края, въпреки трудностите в секция 11. Тази победа показва, че каталунският състезател продължава да е в страхотна форма и да е на върха на общата класация с 94 точки, с 18 повече от най-близкия си съперник.

Първият ден от TrialGP на Германия беше по-малко позитивен за Габриел Марчели. Той беше с ниско самочувствие поради скорошната инфекция след нараняване на левия крак. Това го принуди да предприеме по-предпазливо каране, особено в първата обиколка. Марчели записа осмо място в първия ден.

Вторият ден от състезанието мина отново под знака на Тони Боу. Триумфът му пак беше убедителен, но труден. Марчели завърши деня 6-и, след тежка битка за влизане в топ 5.

Взискателните гористи и природни зони на Нойкирхен отново поднесоха изненади на участниците. С отбелязаните референтни точки след първия ден, Тони Боу отново извади силните си оръжия. Гвоздеят на деня обаче беше битката за първото място между него, Хайме Бусто и Матео Гатарола. Пилотът на Repsol Honda Trial Team завърши първата обиколка на втора позиция и успя да сведе до минимум грешките си в следващата. Така спечели победата, която не беше решена до последните две секции.

Двете първи места на Боу в Нойнкирхен означават, че каталунският състезател има пет поредни триумфа в Германия, след този през 2011 г. и два през 2016 г. в Гефрис. Освен това, Тони продължава да трупа актив като лидер в генералното класиране, с общо 114 точки. Той е с 23 точки пред най-близкия втори състезател.

За Габриел Марчели вторият ден от TrialGP на Германия се оказа също положителен. Въпреки физическото влошаване на контузения му ляв крак, пилотът от Галисия успя да намери правилните ходове и остана в битката за петото място до последните секции на трасето. Там отстъпи и зае шесто място. В генералното класиране Габриел Марчели продължава да заема седма позиция с актив от 59 точки.

След като премина половината от сезон 2022 г., световният шампионат на TrialGP сега излиза в лятна пауза. Действието ще продължи на 20 и 21 август с еднодневно състезание в Комблан-о-Пон (Белгия).

Показваме десет от най-добрите в Европа „къстъм“ превъплъщения на Rebel

 

Това лято Honda празнува завръщането на фестивала Wheels and Waves в Биариц, Франция, като демонстрира десет от най-добрите в Европа „къстъм“ разработки на тема Rebel, сред които предложения от Испания, Португалия, Италия, Франция и Обединено кралство.

Онези от вас, които нямат възможност да посетят събитието на живо, ще могат да видят специалните изпълнения на мотоциклетите на сайта www.hondacustoms.com, наличен на шест европейски езика – английски, френски, немски, италиански, испански и португалски. Веднъж, след като потребител гласува за всяка от машините, той ще може да изтегли лолпейпър на своя фаворит, както и да сподели избора си в социалните медии. Победителят сред „къстъм“ машините ще бъде обявен в края на август след приключване на гласуването.

Motoveiga

Създател: Motoveiga, Брага, Португалия

Португалският дилър Motoveiga се вдъхнови от испанска рицарска броня и флорентински лилии от ХVI век, за да превърне своя CMX500 Rebel в подвижно произведение на изкуството. Ръчно боядисаният резервоар е допълнен от също толкова грижливо преработени рамка на предния фар и капак на съединителя. Заглушител Vance and Hines и кожена седалка добавят финалните щрихи към новия облик на машината.

Motoveiga Honda Customs

Lucy

Създател: Honda Garonda, Португалия

Lucy отразява португалското слънце и е творението на дилъра Honda Garonda. Уникалната по рода си цветова схема в златно и бяло е допълнена от ръчно изработеното лого на Rebel върху резервора и е съчетана с гуми с бели стени и златни джанти. Вдъхновен от CB175 от края на шейсетте и началото на седемдесетте години на миналия век, мотоциклетът Lucy е с променено задно окачване, нови радиаторни решетки и заглушител Vance and Hines.

Lucy Honda Customs
Lucy Honda Customs

 

5Four Honda Rebel Street

Създател: Guy Willison, 5four Motorcycles, Обединено кралство

След като вече създаде „къстъм“ варианти на CB1100RS и CB1000R, британският производител на мотоциклети Guy Willison продължава своето пътешествие с Honda и с машината 5Four Honda Rebel Street. Вдъхновена от градските олекотени улични пистарки, тази версия на CMX500 „носи одежди“ в цвят на напукана слонова кост и в яркочервено от доставчика Pro Kustom. Откриваме ръчно изработени части навсякъде в машината, включително и ръкохватките от здрава бразилска дървесина, съзтезателната „опашка“ и стоманената рамка за номера отпред. Обликът е допълнен от уникален титанов ауспух Racefit Urban Growler.

5Four Honda Rebel Street Honda Customs

Mannboard

Създател: MAAN, Motocicli Audaci, Сардиния

Motocicli Audaci, сардинският създател на поръчкови мотоциклети, почерпи вдъхновение от пясъчните състезания през 30-те години на миналия век. Основните доработки са напълно промененото предно окачване, 19-инчовите джанти със спици и стоманената ауспухова система, увенчана със заглушител SC-Project. Зашеметяващи са декорациите на резервоара и поръчковата опашка, изпълнени в златисто и червено. Всичко това е допълнено от щрангове на ръкохватките на кормилото, както и от нова кожена седалка.

Maanboard Honda Customs

Akaimoto

Създател: Akaimoto, Барселона, Испания

Не е чудно, че тези създатели на „къстъм“ модели на Honda са сътворили успешни интерпретации на CB1000R и CB650R, сега дилърът от Барселона издига усещането за CMX1100 Rebel на съвършено ново ниво. Вдъхновението идва от спортните ретробайкове на от гамата Neo Sports Café на Honda. Мотоциклетът е с поръчкова рамка, допълнена от по-високо разположен резервоар и специална цветова схема от дизайнера Chopinart. Щипки Kalex на ръкохватките и специален скъсен заглушител са финалните щрихи от облика на машината.

Akaimoto Honda Customs

Mikuniguro

Създател: Ikono Motorbike, Мадрид, Испания

Проектиран и създаден в партньорство със студията Nomade Cycle и Dave Design, Mikuniguro е наречен на коня на непобедимия генерал и самурай Хонда Тадакацу, който според легендите никога не е раняван в битка. Вдъхновен от Honda D-Type, от стила стила brat (японски, доста сходен с този на „кафе рейсърите“, но с по-скъсено „тяло“ и с плоска седалка) и тенденция на японските „бобъри“, този CMX500 е със специална цветова схема от Dave Designs, компания, известна с това, че декорира шлемовете на пилотите от HRC – Маркес и Еспаргаро. Останалите подробности за машината са заглушител от Vance and Hines, преработени предно и задно окачване, щрангове на кормилото, опашка, декорирана с micro LED светлини и маншони на вилките.

Mikuniguro Honda Customs

 

Mallorca Moto

Създател: Mallorca Moto, Майорка, Испания

Няма как да объркате тази разработка на Mallorca Motos – цвят зелен металик, съчетан с акценти в черен мат и бяло, подчертаващи ъглите и специфичните извивки на мотоциклета, включително и слюдата, предния калник, резервоара и ауспуха. Вдъхновената от стила нео ретро машина е с кръгли огледала, модифициран заглушител от CB300R, маншони на вилката, опашни светлини под седалката, ромбоиден декоративен шев на седалката и спортна, изнесена напред позиция на ездача.

Mallorca Motos Honda Customs

The Sport

Създател: FCR Original, Шовини, Франция

Майсторите от FCR Original искаха да подчертаят едновременно практичната и игрива страна на Rebel, но всъщност го направиха по-спортен, мускулест и агресивен. Промяната в задната вилка позволи вкарването на чифт черни задни амортисьори Öhlins, както и 17-инчова задна джанта от CB500F и гума Dunlop D212 190/55-ZR17. Предните калници са понижени с 25 мм, уголемени са ръкохватките, направени са и други промени. Резервоарът е от полиестер-въглерод с алуминиев пълнител, светлините са LED, а седалката е облицована с алкантара. Ауспухът е стоманен от FCR Original.

5Four Honda Rebel Street Honda Customs

The Bobber

Създател: FCR Original, Шовини, Франция

Тази интерпретация се придържа към стилистиката на „бобърите“. Вилката и окачването са запазени, но са понижени с 25 мм отпред, докато поръчковите черни джанти са „обути“ в дебели гуми Bridgestone. Ръкохватките са алуминиеви, седалката – с перфорирана кожа, а семплият преден алуминиев калник е с покритие Mirrachrome. И тук като при гореспоменатата машина The Sport французите са добавили резервоар от полиестер-въглерод с алуминиев пълнител, но със синьо покритие Mirrachrome. Ауспухът FCR Original с керамично покритие подчертава красотата на този механичен звяр.

Bobber Honda Customs

Honda CMX Rebel Waves

Създател: FCR Original, Шовини, Франция

Третият член на фамилията на FCR е с преработени оригинални линии на CMX500, което му придава абсолютна нова идентичност. Вдъхновението идва от фестивала Wheels and Waves и калифорнийския дух, двигателят все пак е непокътнат, но са направени промени в задното окачване, щангите, ръкохватките, индикаторите, предния калник, ауспуха, резервоара и багажника. Машината е боядисана в синьо и бяло с мотиви на вълна върху резервоара.

Honda CMX Rebel Waves Honda Customs

Пилотът на Repsol Honda Марк Маркес споделя за възстановяването си от операцията на дясната му раменна кост и как е стигнал до този момент:

 

„Получих много окуражителни съобщения от вас, феновете. Те са много ценни, особено в моменти като този. Искам да ви кажа как върви възстановяването ми.

Идеята, че може би трябва да направя още една операция, беше от септември миналата година. Периодично проверявахме ръката ми, за да видим развитието на фрактурата след третата операция. Когато настъпи предсезонната подготовка, исках да се убедя, че мога да го направя, като моето мото беше фразата „силата е в ума“. Но когато започна сезонът, разбрах, че ограниченията са много големи. Идеята ми беше да се състезавам през целия сезон, тъй като костта не беше сто процента консолидирана от третата операция. Същевременно знаех ограниченията и скривах дискомфорта, за да избягвам всекидневните въпроси. Само най-близките ми знаеха за ситуацията.

Определящият момент настъпи около Гран при на Франция, когато всичко беше подготвено за 3D сканиране. Взехме решение за нова операция. Операцията в САЩ ме изненада много, поради начина, по който бяха планирали предоперативния и следоперативния период. Тя е много различна от Испания. Следоперативният период беше много бърз. Веднага ме изписаха, имах разрешение да летя и успях да се върна у дома. Подготовката, от друга страна, беше много старателно планирана и всичко беше направено добре предварително.

Преди операцията бях в много добро настроение, но в часовете след това се почувствах по-зле, заради упойката и от болката. Бях зле два-три дни. Тъй като това не беше първият път, когато ръката ми беше оперирана, вече знаех как ще се развият нещата, че болката е нормална и че ще отшуми по-късно .

Сега се чувствам доста добре, защото няма болка. Все още имам обездвижена ръка и правя леки пасивни упражнения за раздвижване. Чувствам се мотивиран, защото усещането е добро и съм готов да започна възстановяване, веднага щом лекарите ми кажат. Искам да видя дали ръката ми работи както трябва.

Сегашното ми чувство е надежда. Поради начина, по който карах и се състезавах, не виждах себе си да карам мотоциклет за дълго – може би още година или две. След интервенцията в Рочестър, надеждата е, че мога да продължа да се състезавам без болка и да се забавлявам на мотора.

Чакам рентгенова снимка след шестата седмица. В зависимост от резултатът от тази рентгенова снимка, ние ще изберем пътя за възстановяване. Дотогава се наслаждавам малко на почивка, защото все още не можем да започнем възстановяване на 100 процента.

В момента, въпреки че изглежда, че имам много свободно време, планирам всеки ден добре. Ставам рано и се разхождам час и половина. След това се опитвам да се занимавам с разговори с екипа, със семейството си или с неща около къщата. Следобед започнах леко да работя върху долната част на тялото и малко върху лявата си ръка.

Понякога спирам да мисля за мотивацията. В моя случай единственият извод, до който стигам, е, че при мен всичко идва от страст и ентусиазъм. Тя остава същата, каквато е била повече от десет години. Кара ме да мисля, че трябва да се забавлявам и да се състезавам на добро ниво, без да страдам или да изпитвам болка.

Трябва да кажа, че не съм сам по този път към възстановяването. Подкрепиха ме състезатели като Алекс Кривие – който премина през нещо подобно, Алберто Пуич – който е човекът, с когото имам най-близък контакт, защото той е и мениджър на екипа на Repsol Honda. А също и с Мик Дуан, защото е имал няколко тежки контузии. Те са хората, които ме съветваха най-много и аз им благодаря за подкрепата.

Има и отправна точка в лицето на Рафа Надал. Дори когато хората смятаха, че е свършил, той успя да преодолее болката и да победи отново. Бях с него на Мадрид Мастърс 1000. Знам всичко, което е претърпял и затова той е отправна точка за мен. Защото въпреки че не е в най-добрата си форма, той е способен да печели турнири като Ролан Гарос. Спомням си, че на една пресконференция той призна, че болката е променила настроението му и го разбирам.

Искам още веднъж да ви благодаря за подкрепата, която получавам от всички вас. Обещавам, че ще направя всичко по силите си, за да се състезавам отново и да се наслаждаваме на хубавите моменти заедно.“

В 12-ият кръг от MXGP приключи на остров Сумбава, Индонезия, Тим Гайсер с Honda наложи тотална доминация. Пилотът на Team HRC спечели и двата манша на новото трасе Rocket Motor в Сумбава. Така той постигна осмата си обща победа в Гран при за  сезона и увеличи преднината си в шампионата до 125 точки.

Много работа беше вложена в създаването трасето на това невероятно място, където Гайсер и съотборникът Мич Евънс показаха скоростта на своите Honda CRF450R. Те водиха машините си в предната част на колоната, като дадоха повод на над 40 000 зрители повод за радост.

След победата в квалификационната надпревара, Гайсер се насочи към първия манш, за да използва  добрата си стартова позиция. Той взе холшота, за да контролира състезанието и пресече финалната линия почти пет секунди пред втория. Евънс влезе в първия завой осми, така че имаше възможност да продължи напред. Той можеше да направи изпреварвания по мекото глинесто трасе. След няколко обиколки Мич беше седми, а след това още няколко беше шести. Пилотите пред него бяха отворили разлика и Евънс се задоволи с 6-ото място.

Във второ състезание Гайсер не успя да започне толкова добре, заобикаляйки първия завой 4-и. Бързото изпреварване му донесе трето място. Обиколка по-късно той беше2-и и преди лидерът да успее дори да започне да кара защитно, №243 беше го обиколил от външната страна и стана първи. Публиката аплодираше атаките и беше страхотно да види Гайсер в най-добрата си форма, да забавлява феновете със своята скорост и умения. След това той увеличи преднина и мина първи под карирания флаг за 13-ти път през този невероятен сезон.

Зад него Евънс отново си проправяше път от седмо място в първата обиколка, за да завърши на пета позиция. Това беше голямо усилие от австралиеца, включително записването на второ най-добро време за обиколка, зад Гайсер. Той доказа колко добре Honda CRF450R се справи в тези тежки условия на глинести трасета. Неговите класирания на 6-о и 5-о място му донесоха общо шесто място –  най-добрия му резултат през 2022 г., а с 31 точки също е връх за сезона.

Сега ездачите ще имат няколко почивни уикенда, за да се възстановят  от пътуванията и да се подготвят за последните седем кръга на сезона. Следва стартът в Локет, Чехия, който е на 17 юли. Там е много по-познато предизвикателството на твърдите хълмове близо до Карлови Вари.

Ездачът на Repsol Honda Trial Team Тони Боу, спечели победа № 200 в кариерата си на състезател по триал – в зала и на открито. Боу триумфира в надпреварата в Сан Хулия де Лроиа в Андора от сериите TrialGP.

Рекордът на Тони Боу дойде след тежък уикенд. В първото състезание Боу стана втори, след битка за победата, продължила до финалните секции. Съотборникът му от Галисия – Габриел Марчели остана 5-и.

Взискателните речни участъци и липсата на сцепление белязаха първия ден в Андора. Въпреки че беше в битката за победа чак до финалните секции, денят на Тони Боу, беше труден. Пилотът на Repsol Honda допусна повече грешки в първата обиколка, особено в по-сложните участъци. При втората Боу получи още три максимални наказания, които пратиха на първо място основния му съперник Адам Рага.

Подобно на своя съотборник, Габриел Марчели също се бори в проблемните участъци на реката и допусна няколко грешки както в първата, така и във втората обиколка. Въпреки това той се бори през целия ден за подиума, преди да завърши на пета позиция.

На следващия ден бе време за рекорда. Желанието на Тони Боу да печели се изрази в отличното му представяне. С победата си във втория старт, пилотът на Repsol Honda стана първият и единствен състезател, който някога е постигнал 200 победи в световния шампионат по триал. Той има 127 победи в TrialGP ( на открито) и 73 в X-Trial (в зала) от дебюта си през 2003 г.

На втория ден в Андора Боу поправи грешките, заради които изпусна първото място в предишния ден. Той завърши на върха и в двете обиколки. Така в генералното класиране каталунецът сега държи лидерството в TrialGP, на 11 точки от втория – Адам Рага.

Вторият ден от надпреварата не бе толкова успешен за Габриел Марчели. Благодарение на много изравнените участници, галисийският състезател от Repsol Honda завърши деня на седма позиция, въпреки че допусна по-малко грешки от порвия ден. Така Марчели е на седмо място в общото класиране.

Сега TrialGP има две седмици почивка, преди да се завърне през уикенда на 8-10 юли за нови два кръга в Нойнкирхен (Германия).

 

 

Тойшентал, Германия беше домакин на 11-ия кръг от световното първенство MXGP 2022 г. Там Тим Гайсер от отбора на HRC се завърна на пътя на победите, като взе 7-ата си обща победа за сезона и увеличи преднината си по точки до 101. Съотборникът му Мич Евънс също показа най-добрите си резултати за сезона с 8-о и 6-о място в двата манша, което го нареди на 7-о място в общото класиране.

В почти перфектния си уикенд, словенецът вече беше записал най-бързите времена в свободните тренировки, преди да спечели и квалификационното състезание. След това той взе холшота в първия манш и мина като лидер в първия завой, за да води до края на състезанието, без някой да застраши позицията му. Във всяка обиколка той даваше време с почти една секунда по-бързо от всеки друг.

Във второ състезание Гайсер не успя да постигне същото. Не направи толкова добър старт и трябваше да си проправи път до второто до края на първата обиколка. Въпреки че отново записа най-бързата обиколка в манша, той не успя да намери начин да изпревари лидера на трасе, което не предоставя много възможности за изпреварване. Вместо това се задоволи да пресече линията на второ място и да вземе седмата си победа в общото класиране в отличната си кампания за 2022 г.

За Евънс отличното пето място в квалификационната надпревара му даде възможност да се смеси с най-добрите състезатели в челото. Той успя да се възползва от това, като публикува два резултата в топ 10 за първи път тази година.

Евънс успя да напредне от девето до осмо място в първото състезание. Във второто знаеше, че по-добрият старт ще му помогне и успя да постигне това. Беше 6-и в първата обиколка. След това той участва в продължителна битка с пилоти пред и зад него, но продължи да отбелязва силни, последователни времена за обиколка. Така стигна до 6-о място. Събраните 28 точки бяха с четири повече от предишния му най-добър резултат.

Следващият старт е на ново трасе в Самота-Сумбава, Индонезия на 25-26 юни. Това дава на Гайсер и Евънс един почивен уикенд, за да се възстановят от тежкия цикъл от три състезания за три уикенда. Така ще се подготвят за това, което би трябвало да бъде напълно различно преживяване на чисто ново съоръжение, построено специално за това предстоящата Гран при.

X