Новини

С невероятно представяне отборът National Motos взе победа в клас Superstock и общо 5-то място в легендарното мотоциклетно състезание 24 часа на Льо Ман. Победата със своята машина CBR1000RR-R Fireblade SP екипът постигна, след като започна състезанието от 18-а позиция на старта.

След като няколко отбора сменяха позиции в предната част на категорията през първата половина на състезанието, National Motos поведе в средата на надпреварата с # 55 CBR1000RR-R. През нощта Кевин Труеб имаше проблем с дясната си ръка и мениджърът на отбора реши да го запази като резервен пилот. Така продължи да се състезава само с двама ездачи, Стефан Егеа и Гийом Антига, правейки техния подвиг на издръжливост още по-впечатляващ.

Миналогодишните победители F.C.C. TSR Honda France завърши 44-то издание на 24 часа на Льо Ман за мотоциклети на десето място на борда на своя № 5 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. Тимът бе претендент за подиум до ранните часове на сутринта на денонощното състезание.

След първите три часа отборът на Джош Хук, Майк Ди Мелио и Юки Такахаши беше на трето място. До средата на състезанието те бяха изминали 424 обиколки и се преместиха на второ място, а с изминаването на часовете екипът на Honda продължаваше да поставя последователни и стабилни обиколки.

Навлизайки в последната четвърт от състезанието, F.C.C. TSR Honda France все още се движеше на второ място, но само шест часа до края, проблем принуди отбора да загуби време в бокса. Екипажът работи усилено, за да върне отбора на пистата, макар и на шесто място.

Към края на състезанието Джош катастрофира, докато беше със студени гуми и беше принуден да влезе отново в бокса. Механиците свършиха работа от световна класа в ремонта на CBR1000RR-R Fireblade SP. Като демонстрирайки истински дух на издръжливост, борейки се до края, Юки премина финалната линия на 10-то място.

Частният отбор на Honda RAC 41 Chromeburner трябваше да се оттегли в ранните етапи на състезанието поради катастрофа с участието на трима състезатели на завоя Dunlop само след четиринадесет обиколки.

 

Две страхотни победи постигнаха пилотите на екипа на Repsol Honda в началото на световния шампионат по триал. Първенството на планетата започна с два старта в италианския град Толмецо.  Световният шампион Тони Боу спечели първото състезание от Гран при на Италия, а съотборникът му Такахиса Фуджинами триумфира на следващия ден във втория кръг от шампионата.

Само преди пет седмици Тони Боу беше на носилка в очакване да бъде опериран от фрактура на фибулата на левия крак. В първия старт от сезона Боу се завърна в състезанието, завършвайки на най-високата стъпало на подиума, след като взе победата при „вдигането на завесата“ на световния шампионат 2021 Г. в Италия.

Без да се е подготвил или тренирал, както го е правил в предишни години, пилотът на Repsol Honda успя да издържи първия състезателен ден в Толмецо. Въпреки че изпита известен дискомфорт във втората обиколка на дванадесетте секции,  Боу продължи, за да вземе победата само с една точка пред съперника Адам Рага.

Японският му съотборник Такахиса Фуджинами по трудно се приспособи към ритъма на изпитанието. Допусна няколко грешки през първата обиколка, но в следващите две обиколки показваше признаци на подобрение. Така сезонът му започна със седмо място.

Японецът Фуджинами обаче още не бе казал последната си дума. На 41 години, ветеранът пилот спечели победата на втория ден от италианската TrialGP. Тони Боу бе негов подгласник.- Така запази лидерството си в общото класиране след началото на световното първенство.

Изминаха пет години от последната победа на Такахиса Фуджинами в Лурд, Франция, през юли 2016 г. Във втория кръг японският пилот на Repsol Honda се завърна на най-високото стъпало на подиума. Така той взе победа номер 34 в световния шампионат на открито.

Повишените температури отбелязаха втория ден от изпитанието в Толмецо. Те предизвикаха хаос сред ездачите в по-техническите секции. Ездачът на Repsol Honda Фуджинамие постепенно се подобряваше през целия ден. Той успя да преодолее много от по-тежките секции, взимайки само четири марки в изключителната си втора обиколка. Така спечели и окончателната победа. С този превъзходен резултат „Фуджигас“ сега държи трето място в общото класиране, на осем точки зад лидера и съотборник Тони Бу.

Въпреки че започна деня малко по-зле заради умората и болките след огромното усилие за победа в първия ден, във втория Тони Боу за пореден път се представи добре. Успя да завърши на отличната втора позиция. Пилотът на Repsol Honda напуска Италия  като лидер в световното първенство с победа и второ място.

Следващият старт от световното първенство в TrialGP ще бъде еднодневен в Шарада, Франция, на 3 юли.

Пилотът на Team HRC Тим Гайсер направи страхотно начало на сезона. Той доминираше в Гран при на Русия, като спечели и двата манша на трасето в Орльонок, на брега на Черно море.

Словенецът излезе на трасето като действащ шампион на MXGP. Въпреки дългата пауза от седем месеца от последното състезание на световното първенство, той изглеждаше в страхотна форма, както винаги. Гайсер спечели и двата манша, като го направи по два напълно различни начина. Високата динамика на руското трасе е известно. Тъй като е трудно за изпреварване, стартът се смята за критичен за шансовете за успеха на всеки пилот.  Когато Тим прекоси линията на холшота 4-и, беше ясно, че ще започне добре сезона . След това, в рамките само на три завоя,  той бе хванал външната траектория и изпревари пилотите отпред. Така поведе и никой по продължение на цялата дистанция, не бе заплаха. Гайсер спечели убедително с над 15 секунди от втория.

За съжаление, след добър старт в състезание две, той трябваше да изправи мотоциклета си преди първия завой след като отвори завоя и направи контакт с Хорхе Прадо. Все пак успя да спечели едно място по-напред и да бъде предпоследен, но извън топ 20. След това той започна да изпреварва един след друг половината ездачи пред него в първата обиколка. Вече бе станал 9-и и така показа таланта си на шампион в MXGP.

Тим поддържаше скоростта си висока през следващите обиколки, преминавайки по няколко състезатели на обиколка, за да се придвижи на трето място на 5-ата обиколка. Това би му било достатъчно за второто място на подиума. Но пилотът на Honda CRF450RW не се задоволи с това. Продължи да дава газ и стигна до второ място на 6-ата обиколка. Продължи да преследва първата позиция. Трябваха му още 6 обиколки, за да стопи разликата и да направи изпреварване и да спечели победата с 5 секунди преднина. Така Гайсер взе Червения плакет за лидер в класирането за 2021 г. Тай спечели Гран при на Русия, а перфектните му резултати му дават 10 точки преднина в шампионата.

Сега той отива към Матерли Бейзин, Англия, на любимото му трасе, с надеждата да удължи тази преднина още повече. Състезанието е 27 юни, като Гайсер и Team HRC ще имат един почивен уикенд, за да се подготвят за напълно различни условия на глиненото трасе в югоизточната част на Англия.

Honda обяви два нови модела за офроуд с различни приложения. Единият е пъргавият, лек, фокусиран за триал мотоциклет Montesa Cota 301RR за 2021 г. Другият е здравото, тежко, универсално и многофункционалено ATV за 2022 –  FourTrax Rincon. И двете машини несъмнено са правилният избор за специфичните си цели. Заедно илюстрират широкообхватния характер на гамата от мощни спортни возила на Honda.

Cota 301RR отбелязва важен етап за Montesa, обозначаващ 75-годишнината на дъщерното дружество на Honda. Разбира се, мотоциклетът може да се похвали и с ориентирани към изпълнение компоненти, които са достойни за 28-кратния световен шампион на ФИМ, Тони Боу.

Междувременно Rincon – най-големият модел ATV на Honda, предлага идеална комбинация от комфорт и производителност. Това е благодарение на първокласното независимо задно окачване с дълъг ход и здравия 675-кубиков едноцилиндров двигател, който е разположен надлъжно в шасито, за да се сведе до минимум загубата на мощност. ATV –то се предлага стандартно със здрава каросерия и стоманени предни и задни багажници за пренасяне на товари.

MONTESA COTA 301RR за 2021 г.

Montesa има богата история, която датира дори по-дълго от тази на Honda. Затова Montesa отбелязва своята 75-та годишнина със специално издание на своята елитна машина за траял, която получава нов облик. Машината е произведена в специализираната фабрика в Барселона, Испания. Montesa Cota 301RR e с червен резервоар за гориво в знак на почит към ранните модели на Montesa, както и златна емблема „75-та годишнина“, която украсява капака на резервоара за гориво и коловете на вилката. Това е фокусиран върху конкуренцията модел, който наследява повечето от своите компоненти и технически решения от машината на 28-кратния световен шампион Тони Боу. Тя е с мощен, но лесен за управление 299-кубиков четиритактов двигател и усъвършенствани технически вилки с алуминиеви опори . 2022 FOURTRAX RINCON Отчасти луксозен ATV и отчасти трудолюбив, безкомпромисният FourTrax Rincon е целенасочен и силен. Той може да се похвали с най-голямата мощност сред ATV гамата на Honda. Има ефикасен 675-кубиков едноцилиндров двигател с течно охлаждане с колянов вал, предаващ движение на машината с директна връзка със задната ос. Тристепенната автоматична скоростна кутия може да се превключва и чрез монтирани на кормилото бутони с помощта на популярната програма за електронно превключване на Honda (ESP). Независимата първокласна система за задно окачване с дълъг ход осигурява подобрено пътуване. Здравата каросерия и стоманените багажници са подготвени за усилената работа, която се изисква от многофункционалните ATV. Така тази машина винаги е готова да работи, като същевременно поддържа комфорта на ездача.

 

За съжаление Мич Еванс от отбора на HRC ще трябва да пропусне първия кръг от световния шампионат по мотокрос MXGP за 2021 г. в Русия. Заводският пилот на Honda получи усложненият с контузията на китката му. Това означава, че австралиецът не е напълно възстановен, за да се състезава на първия старт за сезона в Орльонок, Русия, този уикенд .Еванс показа като новак през миналата година, че може да се бори с най-добрите състезатели в класа. Той направи много топ 5 финала в MXGP през 2020 г. Сега обаче той се фокусира да стане 100% здрав, за да може да се върне на това ниво и да си бори за подиума, когато се върне на трасето за състезания.

След голям еволюционен скок на CRF450R за 2021 г., сега кросовият мотоциклет получава  допълнителни усъвършенствания за моделната 2022 г. Той  предлага по-плавна управляемост от новите настройки на ECU, както и втори клапан за окачването на Showa. Така се подобрява амортизационния баланс между предната и задната част. Рамката остава непроменена и е точно същата, използвана на CRF450RW, пилотиран от звездата на световния шампионата MXGP Тим ​​Гайзер през 2019 и 2020 г.

Honda CRF450R е еталон за кросов мотор от представянето му през 2002 г. Той винаги е имал за цел да предложи на своя ездач, независимо дали е любител или професионален състезател, пълен контрол чрез баланс и пъргавина. Разбира се, той е изграден с качеството, издръжливостта и дългия живот, с които машините на Honda отдавна са известни.

Това е състезателен мотор, който постоянно се е развивал. През моделната 2017 г., в рамките на концепцията за разработка на „АБСОЛЮТЕН ХOЛШОТ!“, на любимата кросова машина на Европа от отворения клас MX, беше даден основен редизайн. Шасито бе изцяло ново, а мощността бе повишена от чисто нов двигател. Електрически стартер като стандарт беше допълнен към машината за 2018 г. За 2019 г. бе  разработена от HRC цилиндрова глава, с която значително се увеличиха мощността и въртящия момент. Добавен беше и лаунч контрол на HRC. За 2020 г. CRF450R вече имаше и Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Освен колелата и основната архитектура на двигателя, за моделната 2021 г. CRF450R беше на практика съвсем нова машина. Тя бе базирана до голяма степен на разработките от спечеления шампионат CRF450RW през 2019 г. в MXGP. И докато шампионатът MXGP 2020 беше предизвикателство по различни причини, Гайсер и HRC осигуриха титлата за втора поредна година на 18-ия кръг в Трентино, Италия през ноември 2020 г.

Подкрепен от това продължаващо доказателство за неговото състезателно родословие от най-високо ниво, CRF450R за 2021 г. предлага допълнителни усъвършенствания на двигателя и окачването. И остава в основата си състезателен мотор HRC, който може да се купи.

Преработеният за 2021 г. CRF450R, бе базиран на темата за развитие на „RAZOR-SHARP CORNERING“, която бе съсредоточена около по-голям въртящ момент при ниски и средни обороти, а също точна работа и удобна за ездача ергономия. Новата (2 кг по-лека) рама и балансът на твърдост на подвижното рамо бяха комбинирани с по-строга геометрия на шасито и повишен пътен просвет. Така се постигна максимална ефективност при завиване. Ноу-хауто на двигателя на HRC доставя голям въртящ момент от нисък до среден оборотен диапазон. Новият хидравличен съединител и пълният пакет електроника гарантират, че мотоциклетът улеснява ездача да върви постоянно бързо през цялото състезание. Така той помага не само на пилотите на MXGP, но и на ентусиастите на MX от всички нива, да дават постоянни и оптимални времена за обиколка.

Въз основа на тези солидни основи от модела за 2021 г., за 2020-а CRF450R получава актуализацията на ECU за подобрено задвижване, плюс възвратен клапан на предното и задното окачване Showa, който повишава амортизационните характеристики.Шасито на новия CRF450R е непроменено, освен вътрешните настройки на предното и задното окачване на Showa. Целта на еволюцията за 2022 г. е да осигури забележимо подобрено „задържане“ – повишаване на височината на демпфиране на компресията на хода както отпред, така и отзад. По този начин се оптимизира баланса между предната и задната част на машината.Вилката AF2 на спиралната пружина Showa 49 мм USD е базирана на „фабричния“ блок, доставен на състезателните отбори MX в японското първенство. За 2021 г. вилката получи още 5 мм ход до 310 мм и повишена твърдост за скобите на оста. За 2022 г.  подложката е преработена, за да генерира по-твърди настройки за компресия и за амортизиране на отскока. Клапанът на задния амортисьор Showa MKE AF2 осигурява по-твърда обща настройка за амортизация на компресията. Вече има 11 позиции за настройка за отскок (8 преди) и 6 за висока и ниска скорост на компресия (от 12 преди). Частите и ергономията са значително подобрени. Благодарение на по-тесните основни резервни части теглото на основната рамка е намалено със 700 грама, докато преработената подрамка също спестява 320 грама.  Динамиката на шасито също е нова. Страничната твърдост намалява с 20%, за да увеличи скоростта на завиване, сцеплението и точността на управлението. Алуминиевото рамо Pro-Link дава баланс на твърдост, настроен да съответства на рамката.За да се подпомогне движението около машината, седалката е направена по-къса, по-лека и 10 мм по-ниска отзад в сравнение с предишния дизайн. Освен това беше улеснено свалянето и инсталирането.Проектирани за максимален въздушен поток, капаците на радиатора са изработени от едно парче пластмаса. Те са с по-нисък отвор, докато решетките на радиатора са оптимизирани. Титаниевият резервоар за гориво съдържа 6.3 л.Двубуталният спирачен апарат отпред използва бутала с диаметър 30 ​​и 27 мм и вълнообразен диск с диаметър 260 мм. Отзад апаратът е еднобутален съчетан с 240 мм диск.DID алуминиевите джанти, с директно прикрепени спици, са в черно. Междуосието е 1481 мм, а просвета 336 мм. Сухото тегло е 105,8 кг. Изцяло червената графична обработка допълва агресивните линии на CRF450R.Двигателят аз 2022 г. е 449,7-кубиков Unicam с четири клапана и не е променен, с изключение на актуализираното картографиране на ECU, повишава линейното управление на дросела.Промените за моделната 2021 г. бяха много значими. Увеличението до 0.6 кВт на върховата мощност над 5000 об/мин, e придружено от по-добро усещане за въртящ момент при ниски обороти.

Най-голямата промяна беше в двойните изпускателни отвори. Подобно на CBR1000RR-R Fireblade, изходът им стана по-скоро овален, отколкото кръгъл за подобрена ефективност. Долната тръба беше прибрана на 74 мм по-близо до централната линия, а единичният ауспух разполага с двойни резонатори за намаляване на шума, докато увеличава мощността.

Взет директно от мотора на Гайсер беше хидравличният съединител с 8 пластини. Това дава изключителен контрол и усещане на лоста, както и осигурява постоянната му хлабина при трудни условия на каране. Приплъзването на съединителя е намалено с 85% при пикова мощност.

Диаметърът на хода на буталото е 96 х 62,1 мм, а компресия 13,5: 1. Датчик за положението на предавката позволява използването на три специфични карти на запалване.

HSTC на CRF450R работи за минимизиране на приплъзването на задните колела  и за максимално сцепление. Той не използва сензор за скорост на колелото и критично поддържа усещането за газта, докато управлява мощността. Времето за запалване се забавя, а PGM-FI контролира, когато се установи, че скоростта на промяна на оборотите е надвишила определено количество.

Трите режима се различават по ниво на управление на задвижването за различни условия на каране:

Режим 1 се намесва най-леко и след най-дълго време ¬– полезен за намаляване на завъртането на колелата и поддържане на контрол в тесни завои.

В режим 3 системата се намесва по-бързо и по-силно и следователно е полезна при по-хлъзгави, кални условия.

Режим 2 естествено предлага средна точка между 1 и 3 по отношение на скоростта и силата на намеса.

Индикаторът за лаунчконтрола, предупреждението за EFI, бутонът за режим HSTC и EMSB и LED индикаторът са разположени в лявата част на кормилото. Натискането и задържането на бутона HSTC в продължение на 0,5 секунди ще включи системата в следващия режим, със зелена LED индикация – 1 мигане за режим 1, 2 за режим 2 и 3 за режим 3, за потвърждение на избора.

Системата HSTC също може да бъде напълно изключена. Когато двигателят е включен, системата използва последната избрана настройка.

HRC Launch Control дава на всеки ездач най-добрата възможност за силен старт и също така има 3 режима за избор:

Ниво 3 – 8 250 об / мин, кални условия / новак.

Ниво 2 – 8 500 об / мин, сухи условия / стандарт.

Ниво 1 – 9 500 об / мин, сухи условия / експерт.

Активирането на HRC Launch Control е лесно. За да се включи, натиснете съединителя и натиснете бутона Старт вдясно. Лилавият светодиод мига веднъж за избор на ниво 1. Натиска се бутона Старт отново, за 0,5 сек. или повече, и светодиодът ще премигне два пъти за Ниво 2. Повтаря се процеса и светодиодът ще мига 3 пъти, което показва, че е избрано ниво 3.

Бутонът за избор на режим на двигателя (EMSB) променя характера на двигателя. Налични са три карти, които отговарят на условията на езда или предпочитанията на ездача:

Режим 1 – стандартен.

Режим 2 – плавен.

Режим 3 – агресивен.

Инструментът за настройка HRC може да достави ECU карта с много по-лесен режим Smooth, с по-плавен отговор на газта за по-малко опитни мотористи. Той може също да инжектира агресивен режим с хиперчувствителна реакция на газта и реакция на двигателя за състезателни условия.

 

Голям успех постигна екипът на Monster Energy Honda, който качи двамата състезатели на подиум в рали Андалусия. Хоан Бареда взе победа в общото класиране на второто издание на ралито. Пабло Кинтанила при дебюта си в отбора взе трето място, като спечели последния специален етап.

Второто издание на ралито в Андалусия приключи, като екипът на Monster Energy Honda поддържаше своята хегемония. Хоан Бареда спечели първото място в общото класиране, като наследи титлата, която отборът взе в първото издание във Виламартин миналата година.

 

Ралито в Андалусия завърши, като състезателите се справиха първи с тежко трасе, изпълнено с много завои и хлъзгави секции. След това имаше участъци с много разорана пръст, която бе наследство от специалните етапи от предишните дни. Пабло Кинтанила бе победител в 185-километровия последен специален етап. Той бе само на 11 сек. пред Бареда.

 

Пристигането на пилота в новия за него екип на Monster Energy Honda не би могло да бъде по-добро. Освен това, чилийският пилот успя да затвърди брилянтната трета позиция на финала. Това е повече от задоволителна, дори неочаквано, след като Кинтанила направи в това състезание първите си километри с Honda CRF450 RALLY.

Бареда, който водеше в класирането, отвори трасето на отсечката с бясно темпо, като държеше основните си съперници да бъдат под контрол през цялото състезание. Със сигурност пробегът не беше лесна разходка за испанеца. Пилотът на Monster Energy Honda беше принуден да остане съсредоточен през цялото време, особено в участъците, където маршрутът отново покриваше терена, който беше разбит от преминаванията на колоната в предишните дни. Бареда, който в последния ден беше изпреварен само от съотборника си Кинтанила, в крайна продължи да бъде фаворит за победител в рали Андалусия. И спечели ралито.

Рики Брабек отново бе герой на 7-ото издание на рали „Сонора“. Американският пилот на Monster Energy Honda спечели отново мексиканското състезание. Така той има победи в повече от половината ралита, проведени до момента. Съотборникът Хосе Игнасио ‘Начо’ Корнехо също завърши на подиума – 3-и.

 

Водени от американската офроуд легенда Джони Кембъл, Monster Energy Honda отново успя да вземе победата. Ралито от пет етапа, проведено в пустинята Олтар в щата Сонора, Северно Мексико, включваше над 900 км специални етапи по време на общо 1500 км маршрут.

Рики Брабек не само спечели окончателния триумф с победи в два от пет етапа, но запази здраво надпреварата през цялото време, без грешки. Това включваше напрегнато темпо, дори в някои от най-трудните части. Брабек, който се бори срещу някои от другите заводски мотоциклетисти, които трябва да участват в предстоящото рали „Дакар“. Рики спечели победа с 13-минутна разлика от най-близкия си съперник, класиран на второ място – Скайлър Хоус от Husqvarna Factory Rally Това бе 3-а поредна победа на Брабек в състезанието, четвъртата общо в ралито.

Екипът на Monster Energy Honda имаше двама състезатели в рали Сонора. Съотборникът на Рики Брабек – ‘Начо’ Корнехо също стъпи на подиума. Младият чилийски пилот, дебютира в ралито. Той ставаше все по-бърз с всеки ден, адаптирайки се добре към малко по-различния формат на състезанието. В крайна сметка грабна  победата във финалния етап, спечелвайки си трето 3-о място.

Чилийският мотоциклетист Пабло Кинтанила е новият състезател в екипа на Monster Energy Honda за сезон 2021 и за рали Дакар 2022.

Кинтанила е роден на 10 декември 1986 г. във Виня дел Мар и стана пилот на заводския тим на Honda с незабавен ефект. Това означава, че 34-годишният ездач ще започне веднага работа в тима. Чилиецът има огромен опит в кариерата си в крос-кънтри рали, започнала с Honda още през 2013 г. Той е постигнал много успехи, като най-забележителните му включват две титли в световния шампионат на ФИМ през 2016 и 2017 г. , второ място в рали Дакар 2020 и трето през 2016 г.

Чилийският пилот ще направи дебюта си за Monster Energy Honda с Honda CRF450 RALLY тази седмица в ралито на Андалусия, което ще се проведе в Испания в регионите на Кадис и Севиля от 11 до 15 май.

 

Четирикратният световен шампион Тим Гайсер по мотокрос ще се бори, за да спечели пета титла през последните седем години. Той е напълно готов за сезон 2021 в MXGP, който стартира през юни тази година.

Ездачът на Team HRC спечели последните два поредни шампионата в MXGP и е уверен, че Honda CRF450RW отново е машината, която ще го доведе до нова слава, след като подписа многогодишно удължаване на договора си в края на миналата година.

Заедно с Тим е и австралийският пилот Мич Еванс, който направи стъпка нагоре към MXGP през 2020 г. и доказа, че там му е мястото. Мич направи редица добри представяния в участията си като новак.

Понастоящем сезонът трябва да започне на хълмистата писта Орльонок в Русия на 12-13 юни. Това ще даде на състезателите малко по-малко от два месеца, за да се върнат във форма за състезания след удължената пауза между двата сезона.

Както миналата година, ще има еднодневен формат за клас MXGP. Това значи, че всичко от екшъна се прави в неделя. Това е нещо, към което и двамата пилоти на Honda отделиха време, за да се адаптират. Но щом влезе в този ритъм, Тим особено добре успя да се пригоди и се класира първи на старта осем пъти през 2020 г.

След успешното пускане на новата Honda CRF450RW през миналата година, този сезон е преди всичко за подобряване и настройка на машината. Очаква се да бъде труден сезон. След почивните дни, които се предвиждат след кръга в Русия, има предвидени шест състезания в шест уикенда на множество различни терени.

Така че Тим, Мич и мотоциклетът трябва да бъдат напълно подготвени да се справят с каквито и да са препятствия. За щастие, Team HRC са добре подготвени след стоп-старт сезона 2020, като доказаха, че могат да излязат на върха. Затова са готови така да е през 2021 г. и не се страхуват от сгъстения график. От тима се надяват да бъде поредната кампания, в която ще могат отново да чупят рекорди.

X