Тим Гайсер от екипа на HRC увеличи преднината си в световния шампионат по мотокрос на 55 точки. Това стана след 10-ата му победа за сезона – първи в първия и 3-и във втория манш на MXGP на Лимбург. Това бе вторият, от трите старта на пясъчното трасе в Ломел, Белгия.
Отлично представяне в първата надпревара помогна на Гайсер да вземе още една победа на най-трудното трасе в календара. След победата си в неделя, той беше пълен с увереност, преследвайки лидера в две трети от дистанцията, преди да направи своята успешна атака. След като стана лидер, той контролираше останалата част от манша и взе 10-ата си победа за сезон 2020.
Вторият манш се оформяше като втора победа за Гайсер. Той отново атакува и излезе на първа позиция. За съжаление, скоро след като поведе, той леко излезе от пистата и влезе в един от банерите край трасето. Тъй като загуби 20 секунди, докато изваждаше мотора си, Тим слезе до седма позиция и с оставащите 15 минути бе на път да загуби мястото си на подиума. Вместо това, Гайсер се мобилизира и изпревари четирима пилоти. Той постигна невероятна скорост със своята Honda CRF450RW. Неговите турове бяха с почти четири секунди на една обиколка по-бързи от лидерите. Ако имаше още няколко минути от състезанието, той щеше да бъде може би и победител.
Въпреки това първото и третото място бяха достатъчни за второто място в общото класиране. С това той увеличи преднината в точките от 47 на 55. Това означава, че Тим е с една пълна победа пред най-близките си съперници. До края на шампионата остават само четири кръга, включително още един тук на Ломел в неделя, на 25 октомври. Гайсер изглежда в много силна позиция да вземе четвъртата си световна шампионска титла
Едно от най-дългите и успешни партньорства в мотоспорта – между испанската енергийна компания Repsol и японския производител на мотоциклети Honda, продължава още две години.
Малцина биха могли да си представят, че през 1995 г. ще се родят най-разпознаваемите цветове в световното първенство на MotoGP. А също, че ще постигнат ненадминат успех след повече от 25 години по-късно със 180 победи във висшия клас и 15 световни титли при пилотите. Така екипът на Repsol Honda се утвърди като еталон в мотоциклетната Гран при.
Повече от половината от световните титли в кралския клас, спечелени от 1995 г. насам, са отишли в отбора на Repsol Honda. Освен това, сътрудничеството между Repsol и Honda донесе 10 титли при тимовете, след създаването на наградата през 2002 г. Рекорд от 180 победи и 447 подиума в класовете 500 куб. см и MotoGP е ненадминат.
Има тясна работна връзка между технологичния център на Repsol, който се намира в Мостолес (Испания) и лабораториите на HRC в Сайтама (Япония). Така се получи печелившата формула, базирана на мотоциклета, пилота, горивата и смазочните материали.
Това дългосрочно сътрудничество е пример за трайно сътрудничество между две глобални компании, които се стремят да преодолеят предизвикателствата и се стремят към върхови постижения. Repsol и Honda успяха да се възползват максимално от своите силни страни, за да постигнат печелившата комбинация, стояща в основата на успехите на пистата.
Актуализации на модела: джобният размер на Honda получава ново име, допълнено от визия в ретростил, лесно свалящи се панели, двигател с въздушно охлаждане със спецификация EURO5 и петстепенна скоростна кутия. Реновираният LCD дисплей включва оборотомер и индикатор за предавките.
Съдържание:
Въведение
2 Преглед на модела
3 Основни характеристики
4 Технически спецификации
Въведение
Лесен за каране, забавен и функционален, оригиналният мотоциклет за отдих е създаден от Honda през 1963 г. заедно с емблематичния малокалибрен мотоциклет Monkey и историята му продължава през години с всяко съответно поколение – с Dax, Ape и прероденият през 2018 Monkey.
Формулата намери отклик в новото поколение млади ездачи, известни като „Генерация Y“ в САЩ, „Dek Neaw“ в Тайланд и „Street-Kei“ в Япония. Израснали в безграничната ера на интернет и те споделят неконвенционални култура, възгледи и дух.
Инстинктивно привлечени от мотоциклетизма, младежите пожелават първия си двуколесен транспорт, който обаче трябва да бъде вълнуващ, но не и ненужно предизвикателен, с оригинален дизайн, но и с разумна цена. За да се погрижи специално за такива млади ездачи, през 2013 г. Honda представи MSX125 (Mini Street X-treme 125).
Истински глобален продукт MSX125 (известен като „Grom“ в Япония и САЩ) е хит в целия свят. През първия си продажбен сезон MSX125 се присъедини към CBF125 и заедно с него влезе в редиците на 5-те най-продавани 125-кубикови мотоциклети в Европа. И през последните няколко години се утвърди като фаворит на марката, независимо дали се използва за обикновено придвижване в града, или като декларативно олицетворение на индивидуалността на собственика си.
След 6 години тих успех и няколко малки стилови промени е време за нов MSX125, съобразен със следващото поколение млади ездачи. Или, да го наречем с новото му официално европейско име – нов MSX125 Grom. Напълно модернизиран, но още по-свеж, той все още е малката машина на Honda, но с големи мечти.
Преглед на модела
Напълно преработен MSX125 Grom, е с нов дизайн, свеж и забавен. Актуализираното LCD табло също вече включва оборотомер и индикатор за положението на предавката.
Двигател с въздушно охлаждане задвижва MSX125, но е добавена пета предавка. А непромененото шаси предлага същите размери на окачването, спирачките и качеството на управление на малките мотоциклети.
Основни характеристики
3.1 Стайлинг и оборудване
Преработената рамка с още по-индивидуален дизайн
Лесен за управление и поддръжка – и четирите панела се закрепват само с шест болта от всяка страна
LCD дисплеят вече включва брояч на обороти и индикатор за положението на предавката
Предишният външен вид на MSX125 беше почти миниатюрно отражение на модерните линии на спортните naked мотоциклети на Honda от онова време. За 2021 г. новият MSX125 Grom приема различна дизайнерска насока.
Има нов вид подобрения в каросерията – забележителна индивидуалност, която съчетава модерността на лъскавия LED фар, съкратен седалков блок с подрамка и ретро визията на супер компактните странични панели и капаци на резервоарите. Повлиян от постоянните усилия на клиентите да направят своя мотоциклет уникален, MSX125 Grom е проектиран около концепцията за адаптивност и лесно персонализиране – всички панели се закрепват с по шест болта от всяка страна, подчертани в ярко флуоресцентно зелено на съответните точки.
Златното покритие на предните амортисьори и жълтата задна пружина се открояват в ярък контраст с тъмния двигател, ауспух, колела и рама. Лесното за четене и с компактни размери LCD цифрово табло е преработено, за да включи оборотомер и индикатор за смяна на предавките, наред със скоростомера, двата километража, манометъра и часовника. Нулирането на измервателните уреди и часовника или редуването между километража и средната скорост се управлява от превключвателите от двете страни на дисплея.
2021 HONDA MSX125 GROM
3.2 Двигател
Нов, 125-кубиков с въздушно охлаждане, двуклапанен двигател
Петстепенната скоростна кутия подобрява възможността за пътуване извън града
Съответствие с EURO5
MSX125 Grom разполага с нов, 125-кубиков двуклапанен двигател с въздушно охлаждане, с 50 мм отвор и 63,1 мм ход и степен на сгъстяване 10,0: 1. Максималната мощност от 7,2 кВт се постига при 7250 об. / мин, с максимум въртящ момент от 10,5 Нм при 5500 об./мин.
Едно голямо подобрение, което мотоциклетистите ще оценят, е прилагането на 5-степенна скоростна кутия (вместо досегашната 4-степенна). То осигурява по-спокойно, по-високоскоростно пътуване. Максималната скорост е от 92 км/ч до 94 км/ч.
Ръчното задействане на съединителя запазва пълнокръвното мотоциклетно изживяване, а 12-инчовите колела осигуряват динамично каране в града.
Също така е икономичен – изминава 65,7 км с 1 л (по WMTC) благодарение на технологиите с ниско триене. Усъвършенстваният PGM-FI гарантира високоефективно изгаряне, за да осигури приятно изживяване при подаване на газ.
MSX125 Grom е хомологиран за EURO5, който от 1 януари 2020 г. въведе значително по-строги стандарти за емисиите на двигателите в сравнение с EURO4. Тези изисквания включват значително намаляване на разрешените емисии на въглероден оксид, над 40% намаление на общите въглеводородни емисии и въвеждане на ограничение за твърди частици.
3.3 Шаси
Стоманена моно-тръбна рамка осигурява централна здравина, 761 мм височина на седалката
12-инчови джанти и хидравлични дискови спирачки отпред и отзад
Добре доказалото се шаси на MSX125 Grom остава непроменено за 2021 г.
Стоманена моно-тръбна рамка осигурява основната здравина на MSX125 Grom. Специално настроената вертикална / хоризонтална твърдост и гъвкавост в шарнирната рамка и окачващите плочи на двигателя осигурява перфектния баланс на комфорт и увереност.
Структурата на рамката също така позволява ефективно съхранение на свързани с PGM-FI компоненти и електрически части вътре в капака на резервоара, който е с увеличен до 6,0 л обем. Ниската позиция на седалката (761 мм) превръща MSX125 Grom в изключително лесна за управление машина. Размерът му също така гарантира, че собствениците ще могат лесно да го товарят/ разтоварват, транспортират и използват.
Окачването отпред и отзад осигурява качество за по-висок клас мотоциклети. Вилката от 31 мм намалява теглото без пружиниране и благодарение на по-голямата площ за ход на буталата (в сравнение със стандартната телескопична вилка) предлага подобрено усещане за амортизация по време на хода.
Основни за формата и функцията на MSX Grom са неговите 5-спицеви (преработени) 12-инчови алуминиеви джанти. Предните 120/70-12 и 130/70-12 задни гуми също подсилват идеята за динамичен външен вид. Хидравлични двубутални предни (изпълнени в задно) и еднобутални задни спирачни апарати работят с дискове с размери съответно 220 мм и 190.
От 11-ти до второто място! Това е резултатът за Алекс Маркес в Гран при на Арагон във висшия клас. Това втори пореден подиум за пилота на Repsol Honda и първи на сухо време във висшия клас.
Алекс Маркес за пореден път направи безупречно състезание, която се бори за първа победа до края. Той показа страхотната си форма още на Warm Up сесията сутринта преди старта. Алекс показа стабилно темпо със своята Honda RC213V. При старта, когато светлините угаснаха, Алекс се изстреля напред и веднага спечели шепа места, за да премине в топ 10. За кратко Алекс се бори с Андреа Довициозо. Бързо изпревари звездата на Ducati и продължи своя рейд напред. Следващият, който изпревари бе Милър.
Темпото на Алекс бе блестящо. Той бе най-бързият пилот на пистата, като си проби път пред двамата от Petronas Yamaha, за да стигне до подиума за втора поредна седмица .
Припомняйки си славните дни като пилот в Moto3 и Moto2, Алекс Маркес се озова в битка с Алекс Ринс за победата. Притисна пилота на Suzuki в първия завой на последната обиколка. Но явно прецени, че е по-добре да завърши за втори път на подиума, вместо да рискува и леко се успокои. Второто място и е първият подиум на Алекс за сухо време в MotoGP и 850-ият за Honda във висшия клас. Спечелените 20 точки за второто място преместват Алекс на 12-та позиция в класирането и е заедно с Брад Биндър с 67 точки в класирането на „Новак на годината“.
В първата десетка в Арагон имаше още две машини Honda. Такаки Накагами (LCR Honda Idemitsu) продължи с рекордните си 100% финиширания в топ 10 през сезона. Той стана 5-и за втори път тази година. Кал Кръчлоу (LCR Honda Castrol) стана 8-и, като за втори път британецът завършва в топ 10 през този сезон.
Пак на състезанието в Арагон, Honda стана първият производител, който постигна победи със 100 различни състезатели във всички класове от Гран При. Хауме Масия с Honda NSF250RW триумфира в Moto3. След първата победа на австралиеца Том Филис в Гран при на Испания през 1961 г., Масия бе стотният различен победител за Honda, като между тях има 799 победи в Гран при.
Така Honda демонстрира „Силата на мечтите“, с които основателят на компанията Сойчиро Хонда декларира през 1954 г., че Honda ще се състезава на ТТ на остров Ман. От това време досега Honda стана най-успешната мотоциклетна марка.
От 100 победителя, 31 пилоти са печелили с Honda във висшия клас – 500 куб. см и MotoGP. Те са взели общо 30
9 победи. Най-успешните са Марк Макес (56), Мик Дуън (54), Дани Педроса (54), Джим Редман (45) и Майк Хейлууд (41).
Тези 100 пилоти са печелили с легендарни машини, като NSR500, RS125R и RS250RW. Всяка от тях има повече от 100 победи в своите класове. Те са спечелени от Мик Дуън, Валентино Роси, Уейн Гарднър, Фреди Спенсър, Дайджиро Като, Макс Биаджи, Лорис Капироси и Нироши Аояма.
В четиритактовата ера Honda RC211V има победи с 10 различни пилоти във висшия клас. С машината NSR500 успех са постигали 16 различни състезатели. Това е единственият мотоциклет, донесъл успех на толкова пилоти.
Honda има 62 световни титли – 21 във висшия клас при пилотите, 16 в 250 куб. см, 18 в 125 куб. см и Moto3, 6 в 350 куб. см и една в 50 куб. см.
Тим Гайсер от екипа на HRC постигна най-добрия си резултат в MXGP на Фландрия. Той не само спечели състезанието, но и увеличи преднината си във временното класиране на световния шампионат по мотокрос в клас MXGP на 48 точки.
Второто място в квалификацията даде на Тим добър избор на коридор. Той се възползва от това и направи отлични стартове със своята Honda CRF450RW и в двете състезания на пясъчното трасе в Ломел (Белгия).
В първия манш пилотът с №243 бързо натрупа аванс в първата обиколка и изглеждаше изключително бърз. Дръпна с малка преднина от преследващия пакет. За съжаление Гайсер той направи една малка грешка на две трети от дистанцията и изостана на второ място, където завърши. Това беше леко разочарование, но пилотът бе амбициран да повтори победата си в общото класиране на същото трасе от 2019 г. Тогава взе и двата манша.
Миналогодишното състезание бе изключителна победа за словенския пилот. Ломел се смята за най-тежката надпревара в календара поради дълбокия, постоянно променящ се пясък, върху който е изградено трасето. В началото на кариерата си Гайсер е известен като отличен пилот на твърда настилка. Сега той работи неуморно, за да подобри своите способности на пясък. Вторият манш бе доказателство за високото ниво, което достигна.
За пореден път той влезе в първия завой на второ място. След обиколка на проследяването на лидера направи своя ход, атакува и стана лидер. Във всяка обиколка той слагаше по още една секунда на ездачите отзад. Като пресече финала, преднината му бе 10 секунди. С второ и първо място в двете състезания, той взе победата в Гран при на Фландрия и 47 ключови точки в битката за шампионата.
Влизайки в белгийска тройна серия (три поредни състезания), Гайзер беше на 24 точки от втория в класирането Антонио Кайроли. Сега тази преднина се удвои до 48. Престоят още два старта на същото трасе. Тим ще се стреми да увеличи още повече разликата още тази седмица. Сега има няколко почивни дни, преди да се състезава отново в сряда, 21 октомври, за 14-ия кръг на шампионата от 18 кръга.
За 2021 моделна година на ход са 750-кубиков флагман и Forza 350. 125-кубиковият модел идва с освежен дизайн и още по-добра аеродинамика
Гамата първокласни скутери Forza спорт/GT се разширява
Напълно новата Forza 750 е начело на семейството
Forza 750 предлага класическите характеристики на Grand Touring (GT) на пътно поведение и комфорт, заедно със спортно и леко управление, отлична работа на двигателя, първокласен дизайн и богати на спецификации характеристики
Forza 350 е с увеличени обем на двигателя и мощност, подобрени стил и производителност. Новост е опцията за системата Honda Smartphone Voice Control
Forza 125 е с актуализирани стил, практичност и аеродинамични характеристики
Honda Motor Europe обяви важни промени за скутерите спорт/GT Forza 2021. Напълно нов флагман се присъединява към гамата в лицето на Forza 750, наред с новата Forza 350 и подобрена версия на популярната от много години насам Forza 125.
Гамата скутери Forza е изградила своята първокласна репутация чрез уникална комбинация от качества: пътно поведение като GT, комфорт за двама; спортно и лесно управление; водещи характеристики на двигателя; атрактивен стил; изключителна практичност и технически спецификации.
Forza 750
21YM HONDA FORZA 750
Новият Forza 750 разполага с всички тези качества в изобилие. Задвижван е от мощен двуцилиндров редови двигател с работен обем от 750 куб. см с най-съвременни функции, включително throttle by wire, много режими, Honda Selectable Torque Control (HSTC) и автоматичната предавателна кутия Dual Clutch Transmission (DCT). Комбинацията от двигател и рама осигурява спортно представяне в града. Размерите са като на чистокръвен мотоциклет GT, с достатъчно място за краката, отлична защита от вятър и комфорт както за ездача, така и за пътника. Максималната мощност е 43,1 кВт (59 к.с.), а максимумът на въртящия момент от 69 Нм е постижим при 4750 об/мин, като червената зона на оборотите е 7000 об/мин. Отговаря на стандарта EURO5, а с 1 л гориво изминава 27,8 км. За притежателите на свидетелство за управление от категория А2 ще е налична и версия с мощност 35 кВт.
Стоманената рамка е изпълнена в класически елегантен стил. Мотоциклетът е оборудван изцяло с LED осветление и практични функции като Honda Smart Key, 22 литра вътрешно пространство за съхранение и вградено USB зарядно устройство. Forza 750 е и първата Honda, оборудвана със системата Honda Smartphone Voice Control. Тя интегрира функционалността на смартфона на мотоциклетиста с машината. Позволява управление на телефонни разговори, текстови съобщения, музика и навигация с глас или чрез използване на бутони на превключващото устройство отляво.
Forza 350
21YM HONDA FORZA 350
Увеличението на обема с 50 куб. см на 300-кубиковия силов агрегат вкарва в играта Forza 350 за моделна 2021. Двигателят е съчетан с eSP + и е с 3 кВт по-мощен – 21,5 кВт (29,24 к.с.), като същевременно осигурява голям въртящ момент от 31,5 Нм при 5250 об/мин (4,3 Нм повече спрямо предишния модел) за по-добро и рязко ускорение. Forza 350 ще развива 137 км/ч. Ефективността на консумацията на гориво от 30 км/л (режим WMTC) дава потенциални над 340 км пробег с един резервоар с обем от 11,5 л. Актуализациите на стила и аеродинамиката включват допълнителна настройка от 40 мм от екрана. За 2021 г. Forza 125 вече е оборудван с HSTC стандартно. Стилът и аеродинамичните подобрения отразяват тези на Forza 350. Както Forza 125, така и Forza 350 имат достатъчно място под седалката за два пълноразмерни шлема. Те се предлагат с USB зарядно като стандарт и са оборудвани със системата Honda Smart Key.И трите мотора от семейството на Forza ще се предлагат с пълна гама от аксесоари, за да се подобрят допълнително техния стил и практичност.
Тони Боу от екипа на Repsol Honda беше коронясан за световен шампион на състезанието TrialGP в Италия. Това стана в първия от двата поредни състезателни дни в Лацате, на предпоследния кръг. Ден по-късно Боу спечели и последния кръг, вече като шампион за да покаже силата. Това бе шеста победа от осем възможни в шампионата.
Новият стар носител на колоната Тони Боу грабна 14-ата си титла на открито. Като ги добавим към предишните 14 титли на закрито, звездата на Honda Боу вече има огромните и недостижими 28 титли.
Още с победата си в първия ден, пилотът на Repsol Honda математически не можеше да бъде изпреварен и триумфира с поредната си титла. Това беше поредното състезание, в което Боу доминира. На предпоследния кръг, Боу регистрира пета победа, а за сезона има второ и трето място. Резултатите, съотнесени към тези на най-големия му съперник, гарантираха титлата. Шампионът добави още едно отличие – сребърната купа, във вече препълнената му стая за трофеи.
Сезонът започна с битка срещу пандемията, която наложи основен ремонт на планирания календар на първенството. Това ограничи количеството предсезонни тренировки. Естествено бяха засегнати и на състезателите на Repsol Honda, които не тренираха пълноценно. Нещата се влошиха с травмата на ръката, получена в първия кръг на първенството. И въпреки всичко, Тони Боу се изправи и успя да преодолее тези несгоди, продължавайки да спечели шампионската титла в Италия.
Добавяйки към останалите 14 титли от дисциплината „на закрито“, Тони сега събра 28 световни титли, откакто започна неговото царуване започна през 2007 г. Боу кара Montesa Cota 4RT, като сега потвърди превъзходството на машината. С нея екипът на Repsol Honda доминира в тези състезания през последните четиринадесет години.
Междувременно съотборникът на Боу в Repsol Honda – японският пилот Такахиса Фуджинами завърши шампионата на 7-о място.
Отборът на Repsol Honda постигна най-добрия си резултат за сезона до момента. Алекс Маркес направи страхотно каране и финишира на второ място от 18-то на стартовата решетката. Другият пилот Щтефан Брадъл направи успеха по-голям, като също влезе в топ 10.
Деня на състезанието за Гран при на Франция беше поредното студено начало на деня за 10-ия кръг в MotoGP. Прогнозите предвиждаха пистата да остане суха през цялото време, но френското небе имаше други идеи. Само няколко минути преди светлините да угаснат заваля. Стартът закъсня, а състезанието беше обявено за мокро. Всички сложиха мокри гуми, а състезателната дистанция беше намалена с една обиколка.
Само първата тренировка в петък беше истинско мокро изживяване на мотоциклетистите. Алекс Маркес се изстреля напред от 18-а позиция и спечели осем места само за няколко обиколки. Той се приспособи към своя ритъм и постепенно ставаше по-бърз. Беше с цяла секунда по-бърз от лидерите през средата на състезанието. С това темпо новакът атакува, като премина покрай Андреа Довициозо и Кал Кръчлоу с частна Honda, докато се приближаваше все по-близо до подиума.
В 20-та обиколка Алекс излезе 3-и и само след пет обиколки стигна до второ място. Разликата до победителя в състезанието Данило Петручи се оказа твърде голяма. Алекс Маркес пресече линията пред възторжения екип на Repsol Honda. С 47 т. Алекс скача на 14-то място в шампионата и сега изостава с 15 точки от Биндер в шампионата за Новак на годината (Rookie of the Year).
Щефан Брадъл се завърна в зоната на точките и в топ 10 с впечатляващо каране. Германецът също направи невероятно начало, като изпревари доста пилоти в началото обиколки. Брадъл остана спокоен в средата на състезанието, за да се развихри със силна финална обиколка. В нея пилотът на HRC изпревари Фабио Куартараро стана 8-и.
MotoGP сега ще прави пътуване до Арагон за още две състезания през следващите две седмици. Досегашните състезания досега бяха положителни за Алекс Маркес. Новакът успя да се възползва максимално от времето на пистата, за да се класира втори.
Пилотът на екипа на Monster Energy Honda Кевин Бенавидес спечели победата в рали Андалусия. Той финишира първи на 7:42 мин. пред класиралия сена второ място Адриен ван Беверен . Трети стана испанецът Лоренцо Сантолино. Другият пилот на Honda – Хоан Бареда завърши в топ 5.
Последният етап от ралито в Андалусия запази същото ниво на интриги и борбеност, която съпътстваше състезанието през цялата седмица. В 210-километровия последен етап Кевин Бенавидес зае 7-о място, но запази преднината си. Така взе общата победа в състезанието. Бенавидес държеше под контрол както зялото състезание, така и последното изпитание. Той отстъпи само на 2:48 мин. на победителя за деня Даниел Сандерс. Така потвърди позицията си на лидер. Пилотът на Monster Energy Honda финишира с почти 8 минути преди втория.
Хоан Бареда, която също показа отлично темпо, като завърши на пето място. Той спечели една по-предна позиция в последния ден. Испанецът спечели един етап и показа завидна скорост на трасето. Хосе Игнасио Корнехо, чилийският пилот от Икике, стана 12-и. На 14-о място завърши победителят от Дакар 2020 Рики Брабек.
Екипът на Monster Energy Honda досега през 2020 г. е постигнал победи в рали Дакар, Сонора, от Лас Вегас до Рино и Андалусия. Тимът ще продължи с допълнителна подготовка преди рали Дакар 2021.
Тим Гайзер от екипа на HRC постигна най-добрия си резултат откакто е лидер в шампионата. Той стана първи и втори в двата манша и спечели MXGP на Европа.
Състезанието бе трето поредно на пясъчното трасе в Мантова. Словенецът се измъкна добре при старта от групата пилоти. След това бе в челото като така не само спечели победата, но и задържа Червения плакет за лидера в класирането, като преднината му е вече 10 точки.
Съотборникът му Мич Еванс също постигна своите най-добри резултати за годината. Той се класира 4-и и 8-и в двата манша, като стана 5-и за кръга. Сега е на крачка от влизането в топ 10 в клас MXGP.
За Гайсер беше нужна много упорита работа да стъпи на върха на подиума. Това бе най-малкото, което пилотът на Honda CRF450RW заслужава, след седемте си спечелени манша в 10-те кръга досега. Сега добави още една победа, след като постигна отлична скорост и контролираше първото състезание на бързото трасе в Мантова.
Във втората надпревара пилотът на Honda се приближи много втората победа. Той завърши само на 2,6 сек. след победителя Кайроли. Тим допусна малка грешка в средата на състезанието, заради която загуби позиция. Гайсер води с 11 точки преднина в световното първенство в MXGP за 2020 г.
Мич Еванс също тръгва към следващия кръг в Испания с вяра, че може да се бори в предната част на колоната. То се придвижи до четвърто място в първия манш. Това е трети път, когато той завърши четвърти тази година. Това е потвърждение, че австралиецът в своята дебютна година може да се бори за подиуми. Осмото място във втория манш бе точно това, към което той се стремеше. Все пак той стана 5-и за кръга и изравни постижението си и първия старт за сезона във Великобритания, през март.
Сега екипът HRC се отправя към испанската столица Мадрид за новото трасе в близост до търговския комплекс Ксанаду-Аройомолинос. Досега това трасе не е използвано, но се твърди, че е на твърд терен. Това отговаря на предпочитанията на дуото на Honda. Те имат само няколко дни, за да се подготвят за състезанието в неделя, 11 октомври.
В първата десетка в Арагон имаше още две машини Honda. Такаки Накагами (LCR Honda Idemitsu) продължи с рекордните си 100% финиширания в топ 10 през сезона. Той стана 5-и за втори път тази година. Кал Кръчлоу (LCR Honda Castrol) стана 8-и, като за втори път британецът завършва в топ 10 през този сезон.
За пореден път той влезе в първия завой на второ място. След обиколка на проследяването на лидера направи своя ход, атакува и стана лидер. Във всяка обиколка той слагаше по още една секунда на ездачите отзад. Като пресече финала, преднината му бе 10 секунди. С второ и първо място в двете състезания, той взе победата в Гран при на Фландрия и 47 ключови точки в битката за шампионата.
Само първата тренировка в петък беше истинско мокро изживяване на мотоциклетистите. Алекс Маркес се изстреля напред от 18-а позиция и спечели осем места само за няколко обиколки. Той се приспособи към своя ритъм и постепенно ставаше по-бърз. Беше с цяла секунда по-бърз от лидерите през средата на състезанието. С това темпо новакът атакува, като премина покрай Андреа Довициозо и Кал Кръчлоу с частна Honda, докато се приближаваше все по-близо до подиума.
Мич Еванс също тръгва към следващия кръг в Испания с вяра, че може да се бори в предната част на колоната. То се придвижи до четвърто място в първия манш. Това е трети път, когато той завърши четвърти тази година. Това е потвърждение, че австралиецът в своята дебютна година може да се бори за подиуми. Осмото място във втория манш бе точно това, към което той се стремеше. Все пак той стана 5-и за кръга и изравни постижението си и първия старт за сезона във Великобритания, през март.