Новини

След голям еволюционен скок на CRF450R за 2021 г., сега кросовият мотоциклет получава  допълнителни усъвършенствания за моделната 2022 г. Той  предлага по-плавна управляемост от новите настройки на ECU, както и втори клапан за окачването на Showa. Така се подобрява амортизационния баланс между предната и задната част. Рамката остава непроменена и е точно същата, използвана на CRF450RW, пилотиран от звездата на световния шампионата MXGP Тим ​​Гайзер през 2019 и 2020 г.

Honda CRF450R е еталон за кросов мотор от представянето му през 2002 г. Той винаги е имал за цел да предложи на своя ездач, независимо дали е любител или професионален състезател, пълен контрол чрез баланс и пъргавина. Разбира се, той е изграден с качеството, издръжливостта и дългия живот, с които машините на Honda отдавна са известни.

Това е състезателен мотор, който постоянно се е развивал. През моделната 2017 г., в рамките на концепцията за разработка на „АБСОЛЮТЕН ХOЛШОТ!“, на любимата кросова машина на Европа от отворения клас MX, беше даден основен редизайн. Шасито бе изцяло ново, а мощността бе повишена от чисто нов двигател. Електрически стартер като стандарт беше допълнен към машината за 2018 г. За 2019 г. бе  разработена от HRC цилиндрова глава, с която значително се увеличиха мощността и въртящия момент. Добавен беше и лаунч контрол на HRC. За 2020 г. CRF450R вече имаше и Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Освен колелата и основната архитектура на двигателя, за моделната 2021 г. CRF450R беше на практика съвсем нова машина. Тя бе базирана до голяма степен на разработките от спечеления шампионат CRF450RW през 2019 г. в MXGP. И докато шампионатът MXGP 2020 беше предизвикателство по различни причини, Гайсер и HRC осигуриха титлата за втора поредна година на 18-ия кръг в Трентино, Италия през ноември 2020 г.

Подкрепен от това продължаващо доказателство за неговото състезателно родословие от най-високо ниво, CRF450R за 2021 г. предлага допълнителни усъвършенствания на двигателя и окачването. И остава в основата си състезателен мотор HRC, който може да се купи.

Преработеният за 2021 г. CRF450R, бе базиран на темата за развитие на „RAZOR-SHARP CORNERING“, която бе съсредоточена около по-голям въртящ момент при ниски и средни обороти, а също точна работа и удобна за ездача ергономия. Новата (2 кг по-лека) рама и балансът на твърдост на подвижното рамо бяха комбинирани с по-строга геометрия на шасито и повишен пътен просвет. Така се постигна максимална ефективност при завиване. Ноу-хауто на двигателя на HRC доставя голям въртящ момент от нисък до среден оборотен диапазон. Новият хидравличен съединител и пълният пакет електроника гарантират, че мотоциклетът улеснява ездача да върви постоянно бързо през цялото състезание. Така той помага не само на пилотите на MXGP, но и на ентусиастите на MX от всички нива, да дават постоянни и оптимални времена за обиколка.

Въз основа на тези солидни основи от модела за 2021 г., за 2020-а CRF450R получава актуализацията на ECU за подобрено задвижване, плюс възвратен клапан на предното и задното окачване Showa, който повишава амортизационните характеристики.Шасито на новия CRF450R е непроменено, освен вътрешните настройки на предното и задното окачване на Showa. Целта на еволюцията за 2022 г. е да осигури забележимо подобрено „задържане“ – повишаване на височината на демпфиране на компресията на хода както отпред, така и отзад. По този начин се оптимизира баланса между предната и задната част на машината.Вилката AF2 на спиралната пружина Showa 49 мм USD е базирана на „фабричния“ блок, доставен на състезателните отбори MX в японското първенство. За 2021 г. вилката получи още 5 мм ход до 310 мм и повишена твърдост за скобите на оста. За 2022 г.  подложката е преработена, за да генерира по-твърди настройки за компресия и за амортизиране на отскока. Клапанът на задния амортисьор Showa MKE AF2 осигурява по-твърда обща настройка за амортизация на компресията. Вече има 11 позиции за настройка за отскок (8 преди) и 6 за висока и ниска скорост на компресия (от 12 преди). Частите и ергономията са значително подобрени. Благодарение на по-тесните основни резервни части теглото на основната рамка е намалено със 700 грама, докато преработената подрамка също спестява 320 грама.  Динамиката на шасито също е нова. Страничната твърдост намалява с 20%, за да увеличи скоростта на завиване, сцеплението и точността на управлението. Алуминиевото рамо Pro-Link дава баланс на твърдост, настроен да съответства на рамката.За да се подпомогне движението около машината, седалката е направена по-къса, по-лека и 10 мм по-ниска отзад в сравнение с предишния дизайн. Освен това беше улеснено свалянето и инсталирането.Проектирани за максимален въздушен поток, капаците на радиатора са изработени от едно парче пластмаса. Те са с по-нисък отвор, докато решетките на радиатора са оптимизирани. Титаниевият резервоар за гориво съдържа 6.3 л.Двубуталният спирачен апарат отпред използва бутала с диаметър 30 ​​и 27 мм и вълнообразен диск с диаметър 260 мм. Отзад апаратът е еднобутален съчетан с 240 мм диск.DID алуминиевите джанти, с директно прикрепени спици, са в черно. Междуосието е 1481 мм, а просвета 336 мм. Сухото тегло е 105,8 кг. Изцяло червената графична обработка допълва агресивните линии на CRF450R.Двигателят аз 2022 г. е 449,7-кубиков Unicam с четири клапана и не е променен, с изключение на актуализираното картографиране на ECU, повишава линейното управление на дросела.Промените за моделната 2021 г. бяха много значими. Увеличението до 0.6 кВт на върховата мощност над 5000 об/мин, e придружено от по-добро усещане за въртящ момент при ниски обороти.

Най-голямата промяна беше в двойните изпускателни отвори. Подобно на CBR1000RR-R Fireblade, изходът им стана по-скоро овален, отколкото кръгъл за подобрена ефективност. Долната тръба беше прибрана на 74 мм по-близо до централната линия, а единичният ауспух разполага с двойни резонатори за намаляване на шума, докато увеличава мощността.

Взет директно от мотора на Гайсер беше хидравличният съединител с 8 пластини. Това дава изключителен контрол и усещане на лоста, както и осигурява постоянната му хлабина при трудни условия на каране. Приплъзването на съединителя е намалено с 85% при пикова мощност.

Диаметърът на хода на буталото е 96 х 62,1 мм, а компресия 13,5: 1. Датчик за положението на предавката позволява използването на три специфични карти на запалване.

HSTC на CRF450R работи за минимизиране на приплъзването на задните колела  и за максимално сцепление. Той не използва сензор за скорост на колелото и критично поддържа усещането за газта, докато управлява мощността. Времето за запалване се забавя, а PGM-FI контролира, когато се установи, че скоростта на промяна на оборотите е надвишила определено количество.

Трите режима се различават по ниво на управление на задвижването за различни условия на каране:

Режим 1 се намесва най-леко и след най-дълго време ¬– полезен за намаляване на завъртането на колелата и поддържане на контрол в тесни завои.

В режим 3 системата се намесва по-бързо и по-силно и следователно е полезна при по-хлъзгави, кални условия.

Режим 2 естествено предлага средна точка между 1 и 3 по отношение на скоростта и силата на намеса.

Индикаторът за лаунчконтрола, предупреждението за EFI, бутонът за режим HSTC и EMSB и LED индикаторът са разположени в лявата част на кормилото. Натискането и задържането на бутона HSTC в продължение на 0,5 секунди ще включи системата в следващия режим, със зелена LED индикация – 1 мигане за режим 1, 2 за режим 2 и 3 за режим 3, за потвърждение на избора.

Системата HSTC също може да бъде напълно изключена. Когато двигателят е включен, системата използва последната избрана настройка.

HRC Launch Control дава на всеки ездач най-добрата възможност за силен старт и също така има 3 режима за избор:

Ниво 3 – 8 250 об / мин, кални условия / новак.

Ниво 2 – 8 500 об / мин, сухи условия / стандарт.

Ниво 1 – 9 500 об / мин, сухи условия / експерт.

Активирането на HRC Launch Control е лесно. За да се включи, натиснете съединителя и натиснете бутона Старт вдясно. Лилавият светодиод мига веднъж за избор на ниво 1. Натиска се бутона Старт отново, за 0,5 сек. или повече, и светодиодът ще премигне два пъти за Ниво 2. Повтаря се процеса и светодиодът ще мига 3 пъти, което показва, че е избрано ниво 3.

Бутонът за избор на режим на двигателя (EMSB) променя характера на двигателя. Налични са три карти, които отговарят на условията на езда или предпочитанията на ездача:

Режим 1 – стандартен.

Режим 2 – плавен.

Режим 3 – агресивен.

Инструментът за настройка HRC може да достави ECU карта с много по-лесен режим Smooth, с по-плавен отговор на газта за по-малко опитни мотористи. Той може също да инжектира агресивен режим с хиперчувствителна реакция на газта и реакция на двигателя за състезателни условия.

 

Голям успех постигна екипът на Monster Energy Honda, който качи двамата състезатели на подиум в рали Андалусия. Хоан Бареда взе победа в общото класиране на второто издание на ралито. Пабло Кинтанила при дебюта си в отбора взе трето място, като спечели последния специален етап.

Второто издание на ралито в Андалусия приключи, като екипът на Monster Energy Honda поддържаше своята хегемония. Хоан Бареда спечели първото място в общото класиране, като наследи титлата, която отборът взе в първото издание във Виламартин миналата година.

 

Ралито в Андалусия завърши, като състезателите се справиха първи с тежко трасе, изпълнено с много завои и хлъзгави секции. След това имаше участъци с много разорана пръст, която бе наследство от специалните етапи от предишните дни. Пабло Кинтанила бе победител в 185-километровия последен специален етап. Той бе само на 11 сек. пред Бареда.

 

Пристигането на пилота в новия за него екип на Monster Energy Honda не би могло да бъде по-добро. Освен това, чилийският пилот успя да затвърди брилянтната трета позиция на финала. Това е повече от задоволителна, дори неочаквано, след като Кинтанила направи в това състезание първите си километри с Honda CRF450 RALLY.

Бареда, който водеше в класирането, отвори трасето на отсечката с бясно темпо, като държеше основните си съперници да бъдат под контрол през цялото състезание. Със сигурност пробегът не беше лесна разходка за испанеца. Пилотът на Monster Energy Honda беше принуден да остане съсредоточен през цялото време, особено в участъците, където маршрутът отново покриваше терена, който беше разбит от преминаванията на колоната в предишните дни. Бареда, който в последния ден беше изпреварен само от съотборника си Кинтанила, в крайна продължи да бъде фаворит за победител в рали Андалусия. И спечели ралито.

Рики Брабек отново бе герой на 7-ото издание на рали „Сонора“. Американският пилот на Monster Energy Honda спечели отново мексиканското състезание. Така той има победи в повече от половината ралита, проведени до момента. Съотборникът Хосе Игнасио ‘Начо’ Корнехо също завърши на подиума – 3-и.

 

Водени от американската офроуд легенда Джони Кембъл, Monster Energy Honda отново успя да вземе победата. Ралито от пет етапа, проведено в пустинята Олтар в щата Сонора, Северно Мексико, включваше над 900 км специални етапи по време на общо 1500 км маршрут.

Рики Брабек не само спечели окончателния триумф с победи в два от пет етапа, но запази здраво надпреварата през цялото време, без грешки. Това включваше напрегнато темпо, дори в някои от най-трудните части. Брабек, който се бори срещу някои от другите заводски мотоциклетисти, които трябва да участват в предстоящото рали „Дакар“. Рики спечели победа с 13-минутна разлика от най-близкия си съперник, класиран на второ място – Скайлър Хоус от Husqvarna Factory Rally Това бе 3-а поредна победа на Брабек в състезанието, четвъртата общо в ралито.

Екипът на Monster Energy Honda имаше двама състезатели в рали Сонора. Съотборникът на Рики Брабек – ‘Начо’ Корнехо също стъпи на подиума. Младият чилийски пилот, дебютира в ралито. Той ставаше все по-бърз с всеки ден, адаптирайки се добре към малко по-различния формат на състезанието. В крайна сметка грабна  победата във финалния етап, спечелвайки си трето 3-о място.

Чилийският мотоциклетист Пабло Кинтанила е новият състезател в екипа на Monster Energy Honda за сезон 2021 и за рали Дакар 2022.

Кинтанила е роден на 10 декември 1986 г. във Виня дел Мар и стана пилот на заводския тим на Honda с незабавен ефект. Това означава, че 34-годишният ездач ще започне веднага работа в тима. Чилиецът има огромен опит в кариерата си в крос-кънтри рали, започнала с Honda още през 2013 г. Той е постигнал много успехи, като най-забележителните му включват две титли в световния шампионат на ФИМ през 2016 и 2017 г. , второ място в рали Дакар 2020 и трето през 2016 г.

Чилийският пилот ще направи дебюта си за Monster Energy Honda с Honda CRF450 RALLY тази седмица в ралито на Андалусия, което ще се проведе в Испания в регионите на Кадис и Севиля от 11 до 15 май.

 

Четирикратният световен шампион Тим Гайсер по мотокрос ще се бори, за да спечели пета титла през последните седем години. Той е напълно готов за сезон 2021 в MXGP, който стартира през юни тази година.

Ездачът на Team HRC спечели последните два поредни шампионата в MXGP и е уверен, че Honda CRF450RW отново е машината, която ще го доведе до нова слава, след като подписа многогодишно удължаване на договора си в края на миналата година.

Заедно с Тим е и австралийският пилот Мич Еванс, който направи стъпка нагоре към MXGP през 2020 г. и доказа, че там му е мястото. Мич направи редица добри представяния в участията си като новак.

Понастоящем сезонът трябва да започне на хълмистата писта Орльонок в Русия на 12-13 юни. Това ще даде на състезателите малко по-малко от два месеца, за да се върнат във форма за състезания след удължената пауза между двата сезона.

Както миналата година, ще има еднодневен формат за клас MXGP. Това значи, че всичко от екшъна се прави в неделя. Това е нещо, към което и двамата пилоти на Honda отделиха време, за да се адаптират. Но щом влезе в този ритъм, Тим особено добре успя да се пригоди и се класира първи на старта осем пъти през 2020 г.

След успешното пускане на новата Honda CRF450RW през миналата година, този сезон е преди всичко за подобряване и настройка на машината. Очаква се да бъде труден сезон. След почивните дни, които се предвиждат след кръга в Русия, има предвидени шест състезания в шест уикенда на множество различни терени.

Така че Тим, Мич и мотоциклетът трябва да бъдат напълно подготвени да се справят с каквито и да са препятствия. За щастие, Team HRC са добре подготвени след стоп-старт сезона 2020, като доказаха, че могат да излязат на върха. Затова са готови така да е през 2021 г. и не се страхуват от сгъстения график. От тима се надяват да бъде поредната кампания, в която ще могат отново да чупят рекорди.

Този уикенд всички погледи бяха насочени към осемкратния световен шампион Марк Маркес и неговото завръщане на пистата. И големият шампион, след повече от 9 месеца отсъствие от пистите – след Испания 2020 г., се класира на 7-о място в първото си състезание.

На квалификацията Маркес се нареди на 6-о място и бе най-бързият пилот на Honda. Той бе единственият на първите четири редици.

На старта на третитя кръг от шампионата през 2021 г., слънцето отново грееше в Алгарве. Спокойната Warm Up сесия показа, че и двамата пилоти на Repsol Honda имат добри настройки на машините си Honda RC213V.

Когато светлините угаснаха, Марк Маркес беше в центъра на вниманието, когато стреля напред от 6-о място и веднага започна битка в челната тройка. Натоварването беше жестоко и все още възстановяващият се Маркес се оказа принуден да намали темпото. Стратегията на Маркес бе да задържи място в топ 10, като същевременно се стреми да избягва грешки.

Изпълнявайки предварителните си намерения да завърши състезанието, Маркес зае 7-о място и отново бе най-добре класиралият се пилот на Honda. Най-интересното бе, когато Марк се върна в бокса, как бе приет емоционално от целия екип Repsol Honda. Той бе аплодиран с бурни аплодисменти на отбора. Със своите девет точки за 7-ото място, те са първите за Марк Маркес от 518 дни точкова суша.

За съжаление, състезанието на Пол Еспаргаро беше компрометирано само след няколко обиколки, тъй като технически проблем го върна в бокса. След като направи обещаващ старт, Еспаргаро се бореше за влизане в топ 10. После проблемът със задната спирачка да принуди да изостане назад да се оттегли. Това е първият случай на Еспаргаро да не завърши състезание с екипа на Repsol Honda.

Световното първенство на MotoGP сега се установява в познат ритъм, преди да се завърне за четвърти кръг в Херес. И за Марк Маркес, и за Пол Еспаргаро уикендът дава шанс да продължат съответните си пътувания и да покажат още повече от потенциала на RC213V.

Mips, водеща в света компания, за каски и за технологии за безопасност, обяви партньорството си със заводския отбор на Honda за световното първенство по мотокрос на ФИМ. Team HRC в MXGP поема ново открито сътрудничество ще включва разширяването на Team Mips в моторните спортове, като за тима ще се състезават мотоциклетистите на Honda Гайсер и Мич Еванс.Роджър Харви, легендарният съветник на Team HRC в MXGP, казва: „Мотокросът е един от най-опасните моторни спортове в света и нашите състезатели знаят от първа ръка рисковете, които поемат всеки път, когато сложат каската си. Изборът, направен в защитно оборудване, особено каски, служи като критична първа линия на защита от нараняване. Каските, оборудвани със системата Mips, имат доказана форма на защита на главата. От екипа HRC MXGP не бихме могли да бъдем по-развълнувани да помогнем да донесем така необходимата информираност на мотоциклетната общност като част от Team Mips. „Роденият в Словения Гайзер е най-успешният състезател на Световното първенство през последните пет сезона. Трите му титли от MXGP титли – 2016, 2019 и 2020 г.  му помогнаха да стане един от най-признатите спортисти в мотокроса в света. Все още относително нов в MXGP, Мич Евънс е многократен национален шампион за юноши в Австралия и се смята за един от най-обещаващите млади таланти в световното първенство.В световното първенство по мотокрос през 2021 г. ще видим Гайсер и Евънс с модерната каска V3 RS на Fox, оборудвана с Mips. Гайсер казва: „За съжаление контузиите са страничен продукт от състезанието на най-високо ниво на мотокрос. През цялата си кариера се боря с тях. Но за мен нищо не е по-важно от това да бъда стриктен в защитата на главата си. Давам всичко, за да спечеля шампионата и мисля, че каската ми трябва да направи същото по отношение на нивото на защита, което осигурява. Оборудваните с Mips каски ми дават допълнително спокойствие и се радвам на възможността да разпространя вестта за важността на добавената защита за въртеливо движение. „В състава на Team Mips вече има сериозна група таланти за екшън спортове. Тим Гайзер и Мич Еванс, придружени от шведския фрийскиер Хенрик Харлаут, който наскоро спечели златото от осмите X игри, канадският фрирайд планински моторист Брандън Семенук, смятан за най-великия планински мотоциклетист в света. Най-новото попълнение в екипа е американската колоездачка с планински велосипеди Кейт Кортни и екипът SCOTT-SRAM. Кейт спечели световният шампионат MTB XC за 2018 г. и Световната купа за 2019 г.Със своята колекция от посланици от различни среди и спортни дисциплини Team Mips е глобална сила на защитата на безопасността на каските. Основната му мисия е да използва гласа и влиянието на най-изявените и успешни спортисти от цял ​​свят, за да повиши осведомеността относно защитата на главата и да насочи света към използването на по-безопасни каски. Всеки спортист, преди всичко, ще използва собствения си опит, за да насърчи всички хора, независимо от възрастта, нивото на уменията или предпочитания спорт, да вземат правилното решение при закупуване на каски. Много от спортистите или са претърпели мозъчна травма лично, или са работили в непосредствена близост до тези, които са имали.Американският контингент в отбора Honda HRC ще се състезава за 2021 AMA Supercross, световно първенство FIM и AMA Pro Motocross Championship със защита Mips. Многократният шампион Кен Росен също ще носи Fox V3 RS, докато Чейс Секстън, Хънтър Лорънс и Джет Лорънс ще носят Alpinestars Supertech M10.

World Champion Tim Gajser and Australian Star Mitch Evans Join Team Mips in HRC Sponsorship Deal

STOCKHOLM (April 15, 2021) – Mips, a world-leading helmet-based safety technology company, is pleased to announce its partnership with Honda’s factory racing effort for the FIM Motocross World Championship, Team HRC MXGP. This newfound collaboration will include the expansion of Team Mips into the motorsport discipline with the addition of Honda riders Tim Gajser and Mitch Evans.

Roger Harvey, the legendary Team HRC MXGP Advisor, says “Motocross is one of the most dangerous motorsports in the world, and our riders know first-hand the risks they’re taking every time they strap on their helmet. The choices made in protective equipment, particularly helmets, serve as a critical first line of defense from injury. Helmets equipped with the Mips system have a proven form of head protection available and from the team HRC MXGP we could not be more excited to help bring much needed awareness to the motorcycle community as a part of Team Mips.”

Slovenian-born Gajser is the World Championship’s most successful rider over the past five seasons, where his trio of MXGP titles (2016, 2019, 2020) have helped him become one of the most globally recognized athletes in motocross. Still a relative newcomer to the MXGP circuit, Evans was a multi-time junior national champion in Australia and is considered to be one of the most promising young talents in the World Championship.

In the 2021 FIM Motocross World Championship we will see Gajser and Evans in Fox’s state-of-the-art V3 RS helmet, equipped with Mips. “Unfortunately, injuries are a byproduct of competing at the highest level of motocross and I have battled through my fair share of issues throughout my career,” Gajser says. “But to me, nothing is more important than being meticulous about protecting my head. I give everything I have to win a championship, and I think my helmet should do the same in the level of protection it provides. Mips equipped helmets give me added peace of mind and I look forward to the opportunity to spread the word about the importance of added protection for rotational motion.”

The Team Mips lineup now features a highly decorated group of action sports talent, with Tim Gajser and Mitch Evans accompanied by Swedish freeskier Henrik Harlaut, who recently won his 8th X games gold, Canadian freeride mountain biker Brandon Semenuk, widely regarded as the greatest mountain biker in the world and the latest addition to the team is the American mountain bike cross-country cyclist Kate Courtney and Team SCOTT-SRAM. Kate won the MTB XC World Championships 2018 and the overall World Cup 2019.

“We’re really happy to be able to announce our partnership with Team HRC MXGP. Mips is fully committed to improving head protection for all riders, and the premier class of motocross is a place where you really need the best gear. Tim and Mitch are amongst the very best riders in the world, competing in a sport of high risk and speed. So, wearing protection that makes them feel comfortable is essential. We’re excited to enter this year’s championship with Team HRC MXGP, and look forward to the championship fight with our ambassadors at the front”, says Fredrik Kjellberg, CMO at Mips.

With its collection of ambassadors from a diverse range of backgrounds and sporting disciplines Team Mips is a global force of helmet safety advocacy. Its core mission is to use the voice and influence of the most prominent and successful athletes from around the world to raise head protection awareness and lead the world towards the utilization of safer helmets. Each athlete, above all, will draw upon their own experiences to encourage all people, regardless of age, skill level, or preferred sport, to make the right decision when purchasing helmets. Many of the athletes have either experienced a brain injury personally or have worked in close proximity to those who have.

The American contingent at Team Honda HRC will contest the 2021 AMA Supercross, an FIM World Championship, and AMA Pro Motocross Championship with Mips protection as well. Multi-time champion Ken Roczen will also wear the Fox V3 RS, while Chase Sexton, Hunter Lawrence, and Jett Lawrence will each wear the Alpinestars Supertech M10.

 

 

 

Viñales quickest in Portimao FP1, Marc Marquez P3

MotoGP: Винялес най-бърз на FP1, Маркес с 3-о време

Победителят от Гран при на Катар Маверик Винялес даде най-добро време на пистата Алгарве в Португалия. Пилотът на Monster Energy Yamaha MotoGP постигна 1:42.127 в първата тренировка FP1. Испанецът победи Алекс Ринс (Suzuki Ecstar) с 0.151 сек. Трето време даде завърналия се след 9 месеца отсъствие заради контузия Марк Маркес (Repsol Honda) на 0.251 сек. Така звездата на Honda невероятно представяне още първия ден.

Не е изненадващо, че всички погледи бяха насочени към бокса на Марк Маркес. По пистата имаше влажни петна, което не бе най-добрия начин пилота на Repsol Honda да се върне след  265 дни. Осемкратният световен шампион изчака малко преди да излезе на пистата. След шест обиколки, Маркес изоставаше само с 0.061 сек. от ранния лидер Франческо Баняя (Ducati Lenovo Team) и изглеждаше добре на своя мотор RC213V.

С подобряването на условията на пистата, се подобриха и времената. В последната си летяща обиколка Марк Маркес стана първи, но с две късни обиколки Винялес и Ринс изместиха звездата на HRC на 3-о място. Той не криеше усмивката си. Съотборникът му Пол Еспаргаро беше на 0,004 сек. от Маркес 4-и, а 5-и стана лидера на шампионата Йохан Зарко (Pramac Racing).

Пак прекроиха календара на WorldSBK за 2021 г.

Световното първенство по супербайк за 2021 г. отново направи промени  в предварителен календар. Заради ситуацията, свързана с Covid-19, отново се наложиха корекции. Надпреварата обхваща четири континента, календарът на WorldSBK има освежен облик за предстоящата година и битката за титлата обещава да се проведе до самия край на сезона. Понастоящем 13 кръга са във временния календар, като последният 13-и е в Австралия, в момента без дати. Индонезия планира за завръщане за първи път от 1997 г., докато Ещорил ще бъде част от двойния старт на Арагон. Първите девет кръ,га на шампионата са в Европа. Те ще са в цяла Европа; На MotorLand Aragon започва производство  и вв Испания от 21-ви до 23-ти май с кръга на Ещорил. Следващата седмица има връщане в Мизано и Донингтън Парк. На последната писта е само за клас WorldSBK. След това идва 4 юли – холандският кръг в Асен е 5-и в разгара на европейското лято от 23 до 25 юли.Следва чисто ново място пистата в Навара, в Испания, от 20 – 22 август. Това ще разнообрази серията от състезания на различна испанска писта. Френският кръг има леко променен слот в началото на септември. Шестият кръг, последван две седмици по-късно от Каталуния. Португалският кръг в Портимаое в началото от октомври. Това ще бъде първото тройно изпитание в WorldSBK за повече от 20 години.Последните три кръга на шампионата ще се проведат извън Европа. Аржентина е първата страна, а пистата – Сан Хуан Виликум. Това е преди Индонезия да се завърне и пистата Мандалика по улиците на града. Трасето дебютира в WorldSBK (подлежи на хомологация). Пистата на в Австралия на Филип Айлънд е във временния календар. Та подлежи на договор, но тепърва ще бъдат определени дати към края на годината. Неевропейските състезания ще се провеждат само с класове WorldSBK и WorldSSP. Освен това на 29 и 30 март в Circuit de Barcelona-Catalunya се проведе тест с подкрепата на Dorna за WorldSSP и WorldSSP300, последван от двудневен тест WorldSBK на 31 март до 1 април, преди състезателни действия започва.Svetovnoto pŭrvenstvo po superbiĭk MOTUL FIM za 2021 g. se oformy

otoGP за 2020 година Жоан Мир ще бъде без шефа на своя екип за предстоящото този уикенд Гран При на Португалия, трети кръг за сезон 2021.

Причина за отсъствието на Франки Каркеди е позитивен тест за COVID-19, който инженерът е дал преди да отпътува за Португалия. Той не проявява никакви симптоми и се чувства добре, като от Suzuki се надяват той да се завърне в бокса за предстоящото след две седмици Гран При на Испания на „Херес“.

На „Портимао“ Каркеди ще бъде заместен от ирландецът Том О‘Кейн, който е шефът на екипа на Силван Жинтоли в тестовия отбор на Suzuki.

 

Unsurprisingly, all eyes were focused on Marc Marquez’s side of the Repsol Honda garage at the beginning of FP1. Damp patches scattered around the Portimao layout was a far from an ideal way to return to MotoGP™ action after 265 days, but we didn’t have to wait too long before the eight-time World Champion emerged onto track. After six laps, the eight-time World Champion was just 0.061s behind early pacesetter Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) and was looking good back on his RC213V.

However, as track conditions improved, so did the times. On his final flying lap, Marc Marquez went P1 and it looked like it would be a fairy tale comeback for the Spaniard, but two late laps from countrymen Viñales and Rins saw the HRC star demoted to P3. Nevertheless, a very promising return to action for Marc Marquez, as he returned to the box with a beaming smile. It’s safe to say: he’s back. Teammate Pol Espargaro was 0.004s off Marquez in P4, P5 went the way of Championship leader Johann Zarco (Pramac Racing).

Make sure you tune into MotoGP™ FP2 at 14:10 local time (GMT+1) for FP2, hopefully the forecasted rain stays clear.

Top 10:
1. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) – 1:42.127
2. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.151
3. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.251
4. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 0.255
5. Johann Zarco (Pramac Racing) + 0.316
6. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.337
7. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.401
8. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.409
9. Alex Marquez (LCR Honda Castrol) + 0.654
10. Danilo Petrucci (Tech3 KTM Factory Racing) + 0.830

CLICK HERE FOR THE FULL RESULTS!

 

Световният шампион Тим Гайсер от екипа на HRC взе две убедителни победи в отделните маншове и спечели престижния мотокрос в Маджиора Парк. Така той стъпи на върха в първия кръг на италианското първенство. Трасето на известната писта Маджора Парк се върна към състезанията  едва наскоро.

Ездачът на Honda CRF450RW направи два холшота и още в началото отваряше преднина, без да бъде притеснен. Трасето беше перфектно в събота, когато Гайсер взе първа позиция с най-бързото време в квалификацията. Дъждът през нощта обаче предизвика първото състезание в неделя да бъде кално и изключително хлъзгаво.

Това направи старта решаващ, за да дръпне напред, да запази ясна визия и да се избегнат други състезатели, които да преследва. След само една обиколка в двете състезания, Гайзер беше с над четири секунди напред и той продължи да увеличава преднината. В крайна сметка спечели с 47 секунди първия манш и след това с 28 секунди във втория, когато пистата се втвърди и се появиха коловози.

Лекотата на победата беше добре дошла за действащия световен шампион в MXGP. Той искаше да има няколко състезания, за да се върне във форма преди шампионата. Световното първенство през 2021 г. стартира в Русия на 13 юни.

 

Консорциумът за сменяеми батерии за електрически мотоциклети (Консорциум) постигна споразумение за стандартизиране на батериите и системите за подмяна, което позволява споделяне на батериите и проправя пътя на налагането на електрическите мотоциклети в Япония.

Консорциумът е създаден от Honda Motor Co., Ltd., Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Suzuki Motor Corporation и Yamaha Motor Co., Ltd. през април 2019 г. с цел по-широкомащабното въвеждане на електрически мотоциклети в Япония. От самото си основаване Консорциумът формулира стандартите за взаимозаменяемите сменяеми батерии и техните системи за замяна като решение на проблемите, свързани с налагането на електрическите мотоциклети като по-екологична и удобна форма на мобилност – обхват на задвижване и намаляване на времето за зареждане. За да подобри удобството и ефективността на общоизползваните сменяеми батерии, от миналата година Консорциумът си партнира с полевите тестове „e-Yan OSAKA“, провеждани от отдела за промотиране на електрически мотоциклетите към Асоциацията на производителите на автомобили в Япония в тясно сътрудничество с префектура Осака и Националната университетска корпорация Osaka University, ангажирана с популяризирането и налаганете на екологични електрически мотоциклети.

Части от договорените общи спецификации са в съответствие с техническия документ TP21003 на Дружеството на автомобилните инженери в Япония, Inc. (JASO), издаден на 19 март. Консорциумът ще извърши техническа проверка и стандартизация на общоизползваните сменяеми батерии въз основа на общите им спецификации. С все по-нарастващото в световен мащаб търсене на електрифицирана мобилност в името на постигане на въглеродно неутрално общество Консорциумът ще работи ръка за ръка с Асоциацията на автомобилните производители в Япония за реализиране на международен стандарт.

Тъй като екологичната ангажираност се увеличава в световен мащаб, Консорциумът вярва, че насърчаването на сътрудничеството в рамките на цялата мотоциклетна индустрия, за да се изгради среда за широко разпространение на тази технология там, е жизненоважно за моторните двуколесни. Когато клиентите имат тази възможност за избор, това ще допринесе за постигането въглеродно неутрално общество.

Нориаки Абе, представител на консорциума и управляващ директор, мотоциклетни операции, Honda Motor Co., Ltd.: „Това споразумение за стандартизация на батериите за съвместна употреба е постижение, постигнато от четирите японски производители на мотоциклети, работещи заедно в областта през последните две години. Благодарен съм на всички, свързани с Консорциума и Обществото на автомобилните инженери на Япония, Inc. Въпреки че ще продължим сътрудничеството си за изграждане на среда, позволяваща съвместното използване на батериите въз основа на нашето споразумение, ние също ще се конкурираме помежду си за разработване на атрактивни продукти, които отговарят на нуждите на нашите клиенти. Посредством усилията ни както в сътрудничеството, така и в конкуренцията, ще работим за мащабното въвеждане на електрически мотоциклети, за да реализираме устойчиво общество“.

През последните няколко седмици няколко състезатели излязоха на пистата, карайки супербйкове за предсезонната си подготовка, докато очакваха започването на тестовете в Катар. Все по-често се виждат пилотите от MotoGP да използват супербайкове като тренировъчни мотоциклети в извън сезона. Един мотор винаги се откроява сред останалите, тъй като дава малко повече от обикновените. От пускането му през 2015 г., много мотоциклетисти на Honda се обърнаха към Honda RC213V-S като тренировъчен мотор.

Сред тях бе и Марк Маркес (Repsol Honda). Вчера, на пистата Каталуня край Барселона, започна подготовката на осемкратния световен шампион. Той се подготвя за първия кръг от сезон  на 2021. Направи огромна крачка напред, благодарение на чистокръвните връзки на RC213V-S с прототипа от MotoGP.Пилотът на Repsol Honda кара RC213V-S на частен тест в Барселона.RC213V-S е вдъхновен директно от 2013 и 2014 Honda RC213V и  RCV1000R в клас Open от 2014 г.. Машината носи голяма част от ДНК-то на мотоциклета MotoGP. Но независимо от външния му вид и саундтрака на V4, има редица ключови разлики, които го правят много по-пътен мотоциклет, отколкото този в MotoGP.Приликата с RC213V е ясна, RC213V-S наследява много сходно шаси, подвижно рамо и двигател. Но всички те са с малко технически промени, за да направи модела „S“ по-подходящ за пътя. Несъмнено най-голямото разделение между машината MotoGP и модела „S“ е двигателят. Моделът S не е наследил пневматичната клапанна система, а има конвенционалната спирално-пружинна клапанова система, която в крайна сметка създава много по-малко мощност.Друга огромна разлика е скоростната кутия с бърза смяна на предавките, която отново RC213V-S няма. Промените означават, че моделът „S“ предлага 159 к.с. в стандартна комплектация и 212 к.с. с монтиран комплект за писта. За сравнение, прототипа за Гран при от онова време – 2013 и 2014 се смята, че  RC213V произвежда някъде около 240-250 к.с.Осемкратният световен шампион чувства, че се подобрява с всеки изминал ден и се бори усилено, за да се нареди на решетката за 1-ви кръг. Все пак цяла година не е карал състезателна машина. Ако трябва да обобщим, RC213V-S е много, много специален супербайк. Той използва най-доброто от MotoGP и го прилага на пътя. Заради това, през 6-те години от пускането му, толкова много състезатели да го използват като тренировъчен. Твърдото шаси, което е много тънко благодарение на V4 двигателя. Това прави модела S лек и подвижен, което означава, че дава най-близкото усещане за GP мотор, който ездачът може да получи, без да кара истинския. Освен това има допълнителен бонус, защото V4 е старият вариант на спортните Honda.Цялата идея „MotoGP bike for the road“ също не е нещо ново. Ducati го направиха през 2008 г., когато беше освободен техният Desmosedici RR. Това също беше мотоциклет, вдъхновен от MotoGP с V4 двигател, който беше създаден, за да изведе света на прототипа на улицата. Между RR и RC213V-S те са успели да направят точно това, макар и по ограничен и разреден начин. Въпреки че моделът S вече е на 6 години, той все още споделя голяма част от своята ДНК с днешните машини MotoGP. Така че е много  вероятно да се използва като тренировъчен мотоциклет още няколко години.

X