Новини

Завършиха първите и единствени предсезонни тестове за пилотите от MotoGP в Катар. Всички отбори от висшия клас бяха на пистата пет дни. Само последният бе провален, тъй като силният вятър донесе много прах от пустинята, която покри пистата. Трасето не можа да бъде почистено от машините. За японските гиганти от Honda това беше малко смесен тест. На трасето бе един заводски пилот, един тестов и двама от сателитния тим. Основният положителен резултат от Лосаил са усилията на Пол Еспаргаро (Repsol Honda).

Испанецът зае 9-о място с точно същото време като Йокан Зарко и влезе в топ 10. За Пол, който прави дебют в отбора, на този тест за първи път се качва на този мотор. Адаптацията на Еспаргаро от KTM към Honda бе безпроблемна. Той впечатли почти всички в падока със своето представяне до момента. Завършвайки теста, Пол Еспаргаро описа дебюта си като „освобождаване на болката“ от зимата, пълна с очакване.Технологично, Honda донесе три различни шасита в Катар – едно „стандартно 2020“, едно карбоново, свързано към рамката, и едно напълно ново. Няколко нови аеро пакета тестваха Щтефан Брадл (Honda Test Team) и Такаки Накагами (LCR Honda Idemitsu). Не е ясно обаче кое от тях са избрали от HRC за уикенда на първото състезание. Накагами беше вторият най-добър мотоциклетист на Honda – 12-и, следван от Брадъл –  13-и. И двамата имаха повече от една катастрофа, като само Брадъл падна два пъти в един от дните.

Пилотите на Honda паднаха общо 10 пъти. За съжаление на Алекс Маркес (LCR Honda Castrol), голямото и тежко падане на завой 9 му донесе малка фрактура на метатарзалната кост на десния крак. Той обаче ще е във форма за първия старт.Мениджърът на Repsol Honda Алберто Пуч не искаше да издава чувствата си, но беше много доволен от това колко „гладко“ се е адаптирал новият му пилот Пол Еспаргаро. Един огромен проблем през следващите 14 дни ще бъде и дали Марк Маркес ще се качи на мотора в Катар, след като резултатите от последният му преглед са много добри. Дали осемкратния световен шампион ще се нареди до впечатляващия си съотборник Еспаргаро в първия кръг на 28 март?

Пандемията, причинена от COVID-19, скъси графика на X-Trial шампионата за 2020 г.. Сезонът завърши само с пет изпитания. Пилотът на Repsol Honda Тони Боу, който спечели победа във всяко едно от тях, най-накрая получи официалната титла на ФИМ.

На церемония, проведена вчера, която беше отложена поради настоящата ситуация с COVID-19 и ограниченията, наложени от здравните власти, ФИМ (Fédération Internationale de Motocyclisme) най-накрая връчи медалите на тримата най-добри пилоти в световния шампионат X-Trial за 2020 г. Това са Тони Боу, Адам Рага и Жерони Фахардо. И тримата са испанци. Пилотът на Repsol Honda взе трофея и медала за шампиона.

Боу беше победител във всичките пет изпитания от шампионата – Ла Реюнион, Вандея, Будапеща, Барселона и Билбао. Той където демонстрира подобно ниво на изпълнение като това в предишното първенство 2020. Боу остава все така нетърпелив, както винаги, да се върне на седлото през 2021 г.

Многократният шампион получи златния медал от вицепрезидента на ФИМ Игнасио Вернеда.

 

Чао Фаусто!

От този свят си отиде легендарният Фаусто Грезини. Той почина на 60 години след дълга битка с Covid-19. От HRC са дълбоко потресени от вестта за смъртта на Фаусто Грезини – човек, постигнал големи висоти като пилот и като собственик на отбор.

Роден в Имола, Италия, Фаусто Грезини дебютира на световното първенство през 1983 г. в клас 125 куб. см, където се състезава през цялата си кариера. Той става световен шампион през 1985 и 1987 г. Грезини се присъедини към Honda през 1990 г. и кара такъв мотоциклет, докато се оттегли от състезанията през 1994 г. През това време той спечели три победи и два пъти завърши като вицешампион в световното първенство.Само няколко години по-късно Фаусто Гресини се завърне на падока като собственик на сателитен екип на Honda във висшия клас с Алекс Барос. Екипът му ще се разшири през следващите години, за да се състезава както в 500, така и в 250 куб. см. Той постигна първата световна титла като собственик на отбора през 2001 г. с Дайджиро Като и с Honda NSR250. Успехите продължиха от 2003 до 2005, като пилоти на Gresini Honda завършиха втори в MotoGP два пъти – със Сете Гиберау и след това с Марко Меландри.Като сателитен екип на Honda, Фаусто работи с редица емблематични пилоти,  включително Колин Едуардс, Тони Елиас, Алекс Де Анджелис, Марко Симончели, Хироши Аояма и Алваро Баутиста.През последните години усилията на Gresini Moto3 успяха да се изявят с успех. През 2018 г. Хорхе Мартин изведе Honda NSF250RW на върха в класирането.От HRC биха искали да благодарят на Фаусто Fausto за дългогодишното сътрудничество като пилот, собственик на отбор, партньор и състезател. Honda изказва своите най-дълбоки съболезнования на всички, които легендарният италианец оставя след себе си – семейство, приятели, колеги, екип.

Марк Маркес и Пол Еспаргаро са готови за всички нови предизвикателства, които ги очакват през 2021 г. с екипа на Repsol Honda. Това стана ясно онлайн представянето на тима днес.

След сезон като никой друг през 2020 г., както на пистата, така и извън нея, сега нещата изглеждат по-различни. Тимът иска през 2021 г. да забрави за бедите, които го споходиха в MotoGP, да остави трудната 2020 г. Екипът на Repsol Honda е готов да рестартира и да покаже, че е готов за всяко предизвикателство.

Към големия шампион Марк Маркес се присъединява Пол Еспаргаро. Той е окрилен от най-добрия си сезон в във висшия клас до момента. Двамата са израснали, като се състезават заедно. Те са водили битки от местни първенства в Испания до висшия клас. Общо двамата имат 446 старта в световното първенство, 184 подиума, 109 първи позиции и 97 победи.

Тъй като светът все още де бори за преодоляване на пандемията Covid-19, екипът на Repsol Honda стартира предизвикателството си през 2021 г. с изцяло онлайн презентация за първи път в историята на Honda.

Новият човек в отбора е световният шампион в Moto2 за 2013 г. Пол Еспаргаро. През 2021 г. той постигна мечтата на целия си живот – да носи цветовете на Repsol Honda на борда на заводската машина Honda RC213V. Пол има над 100 старта във висшия клас. 29-годишният младеж е сред най-опитните състезатели в MotoGP и идва в тима в най-добрата форма в кариерата си. Миналата година той бе на пето място в класирането на MotoGP, с пет подиума и две първи позиции. Пол носи не само опит, но и безспорен огън при влизането си в отбора.

За Марк Маркес сезон 2021 е ново начало, тъй като той ще се завърне от травмата си, получена в Херес в началото на миналия сезон. Фокусирайки се изключително върху възстановяването си от счупена дясна раменна кост, осемкратният световен шампион работи усърдно, за да се върне към най-добрата си форма през сезон 2021. Духът на шампиона кара Маркес да успее във всичко, което прави.

Емблематичната цветова схема на Repsol Honda ще бъде непроменена през 2021 г.. Причината е, че Repsol и Honda продължават партньорството си, започнато преди повече от четвърт век. Със 180 победи във висшия клас, 447 подиума и 15 световни титли, комбинацията без съмнение е най-успешната в Гран при. Всички в тима са решени да се върнат към успеха, победите и титлите.

Марк Маркес: „След толкова дълго време беше приятно да видя мотора си отново и пак да облека кожения екип. 2020-а беше трудна година за всички и особено за мен с контузията и гледането на състезанията от дома. Но продължих да работя с лекарите, с моя екип и със себе си, за да се възстановя и да се върна в MotoGP. Разбира се, бих искал да се върна по-рано, но е много важно да слушам лекарите и тялото си, докато се оправя напълно. Мога да си представя най-доброто завръщане. То е да започна отново да карам мотора и да бъда същия. Но ще бъде трудно да бъда такъв. Ще видя дали е необходимо едно състезание, две състезания или половин сезон, за да бъда същия Марк.“ Пол Еспаргаро: „Изминалият сезон беше една от най-вълнуващите в моята кариера. Беше като да чакам първия си сезон или дебюта си в MotoGP. Да караш за екипа на Repsol Honda е мечта на много пилоти и е нещо, с което да се гордееш истински. На всеки няколко седмици предприемах още една стъпка, виждайки мотора в дома си, а сега съм облечен и в кожения овърол. Последната стъпка е да карам RC213V за първи път в Катар. Това вълнение ме мотивира да тренирам повече и да дам най-доброто от себе си в световния шампионат през 2021 г. Идвам в екипа на Repsol Honda, за да се боря за успех и да се бъда на върха. Това е целта ми за 2021 г. ”

 

 

Екипът на LCR Honda вдигна покривалото на новите си мотоциклети за сезона. Това стана в два последователни дни, тъй като двамата пилоти – новия Алекс Маркес и Такаки Накагами имат различни спонсори.

От тази година, втората при кралете за Алекс Маркес, испанецът ще кара за екипа на Лучо Чекинело. Той вече и е с достатъчно опит за шампионата в MotoGP през 2021 г. Световният шампион от Moto2 за 2019 г. се присъединява към сателитния отбор на Honda.

Маркес беше в екипа на Marc VDS Moto2, при преминаването си във висшия клас дойде във фабричния отбор Repsol Honda за 2020 г. Той замени трикратният световен шампион в MotoGP Хорхе Лоренцо, който обяви пенсионирането си по време на последния състезателен уикенд през 2019 г.

Въпреки трудното начало на сезона за новак, Маркес се превърне в една от водещите фигури в тима на Honda през 2020 г. Той спечели единствените подиуми на Honda във Франция и Арагон. Алекс завърши 14-и в шампионата.

Решението на Honda да го замени в заводския отбор с Пол Еспаргаро беше взето преди започването на забавения от коронавируса сезон. Въпреки това  Алекс ще остане подкрепен от завода пилот през 2021 г., след като подписа нов двугодишен договор за присъединяване към LCR. Маркес е карал с цветовете на LCR и преди, тествайки за отбора във Валенсия след сезона през 2019 г.

Алекс Маркес каза за новите цветове на LCR през 2021 г.:  „Когато видях за първи път мотора, беше невероятно усещане. Той наистина е хубав, със специални цветове. Знам, че LCR има много история в световното първенство, така че да носиш тези цветове винаги е удоволствие.  Както казах преди, външният вид е важен, но резултатите са по-важни. Така че е хубаво с добри цветове да се опиташ да постигнеш добри резултати.“

Маркес замени трикратния победител в  MotoGP Кал Кръчлоу в LCR. Британецът стана официален тестов пилот на Yamaha тази година.  Испанецът се присъедини към Такаки Накагами със заводска Honda в LCR този сезон.

Ден по-късно бе представен и мотоциклета на Такаки Накагами, заедно с японския пилот. Сезон 2020 бе най-добрият за така като мотоциклетен пилот. Накагами остава с познатите цветове Idemitsu LCR. Той обаче също е модернизиран – ще кара най-новите машини на Honda за 2021 г. – RC213V

След контузията на Марк Маркес, японецът завърши сезона като най-добрият пилот на Honda с 10-о място. Дори спечели първата си полпозишън в MotoGP.

Надеждите му за дебютен подиум многократно бяха осуетени. Това бе особено явно, когато той падна, докато водеше в 1-ва обиколка на Арагон. Накагами обеща да се справи по-добре с натиска през този сезон и да се възползва от доказаната си вече скорост.

Такаки Накагами каза: „Наистина съм развълнуван, че имам най-новия мотор. Искам да благодаря за тази възможност на Honda. Надявам се да донеса подиуми и може би дори победи на Лучо.“

Водещ пилот в Moto2, Накагами направи своя дебют в MotoGP с екипа на LCR през 2018 г.. Той прогресира от 20-то място в световния шампионат в първия си сезон, до 13-и и след това 10-и през миналата година.

До този момент Накагами винаги е използвал машини от предишните сезони. Сега обаче направи сериозна крачка напред в отговор на допълнителна подкрепа на HRC, след като Марк Маркес беше контузен миналата година. Той убеди Honda да му предостави най-новия мотор за 2021 г.

Шефът на отбора Лучо Чекинело казва: „Така направи голяма крачка напред миналата година, също с подкрепата на HRC. Той показа потенциала си да се бори за подиума и дори за победа. Тази година Така има същия мотоциклет като другите пилоти на Honda за първи път. Сигурен съм, че той има потенциал да бъде сред най-добрите пилоти и да донесе повече подиуми на LCR.“

 

Миналият сезон световният шампион Тим Гайзер от екипа на HRC стартира с 8-о място в първия манш от MXGP на Великобритания. Тази година, поради късния старт на шампионата,  първото състезание в Оман ще пусне бариерата повече от месец по-късно – на 3 април. Как се подготвя действащия шампион на MXGP и звезда на Honda за 2021 г .

Как премина подготовката ти извън сезона? Какъв беше твоят график за тренировки?

 

Досега моята подготовка извън сезона беше добра. Тренирах усилено през декември и след това имах няколко седмици почивка. Сега съм в Сардиния и ще остана тук около месец. Тренирам усилено на мотора и без него. Планът е да направим трите италиански състезания и след това да се отправим към Оман. Нямам търпение да започна да се състезавам отново.

 

Чувстваш ли се по-различно от предишните години, с този по-късен край на предходния шампионат и по-късен старт на сезон 2021?

 

В някои отношения се чувствам различно, защото обикновено през януари съм в Сардиния. Но тази година прекарах доста вкъщи. Гран при обикновено започват в края на февруари или началото на март, но тази година всичко е с малко закъснение. Сигурен съм, че след като започнем да се състезаваме, ще се почувствам отново естествено.

 

Ограниченията за пътуване променили ли са някой от твоите планове?

 

С всички правила за оставане вкъщи, нямаше много избор да отидем никъде или да правим различни неща. Когато получих трите седмици почивка, не отидохме на почивка. Вместо това се видях с приятели и ние просто се мотаехме. Иначе беше просто спокойно, различно време, защото всичко е затворено. Отделих много време да презаредя батериите и се почувствах добре, когато прекъснах тренировки. Но сега съм готов да започна.

По-лесно ли е тази година, отколкото миналата, защото карате един и същ мотоциклет Honda CRF450RW, с който спечелихте титлите, макар че няма толкова много тестове?

 

Моторът е доста подобен на миналата година, с няколко промени. Чувства се, че е по-близо до този, с който спечелих световното първенство през 2020 г. Няколко малки неща са нови, но като цяло, много сходни. Така че все още се чувствам много удобно с него.

 

Каква беше реакцията в Словения, след като спечелихте шампионата за 2020 г.? Реакцията отново беше огромна. Все пак беше малко по-различно, защото не можех да отида никъде, за да правя интервюта, да събирам награди или хода партита, което съм правил преди. Така че беше различно, но все пак доброто отношение се вида и ме кара да се чувствам изключително горд. Словения имаше добра спортна година. Получава ли мотокросът повече популярност в сравнение с други спортове? Словения има много добри състезатели в много спортове. Но мисля, че мотокросът се развива много в моята страна. Има много малки деца и хора, които искат да започнат да карат мотоциклети. Така че съм много щастлив, че моите успехи вдъхновяват другите да се заемат с този спорт. Гледали ли сте SX? Какво мислите за резултатите до момента и кой ви е впечатлил? Гледах суперкроса и бях впечатлен от Барша, която спечели първия кръг, което е невероятно. Но Роксен изглежда последователен и сега печели, така че това е добре. Класът е пълен с наистина добри пилоти и е добре да се види как минават  състезанията там. Миналата година беше пълна с възходи и падения. Колко трудно беше психически да се фокусираш и да поддържаш толкова високо ниво на представяне? Миналата година беше трудна за всички. Много нови неща ни се случиха с графика и с тестовете, и с пътуването. Но като състезател винаги трябва да намеря мотивацията да тренирам усилено, да продължа да полагам усилия и да съм фокусиран на 100%. Беше трудно, но като цяло се получи наистина добре и съм доволен от усилията, които целият екип положи, за да постигне титлата. Всички казват, че защитата на титла е по-трудна. Миналата година изглеждаше така, но мислите ли, че 2021 г. ще бъде още по-трудна? Защитата на титла винаги е трудна, но и победата от първия път също е много трудна! Трябва да участвате във вашата „игра“ всяка седмица, да се стараете да бъдете последователни, да останете без наранявания. Мисля, че 2021-а ще бъде още една добра година на оспорвани състезания с много топ ездачи в класа. В MXGP има много носители на титли и мисля, че ще бъде интересен сезон с много битки. Как се подготвяш за сезона в MXGP? Предполагаш ли, че сезонът ще продължи нормално? Или просто планирате да карате 20 кръга, където и да са те, на каквато и да е състезателна писта? В момента подготовката ми върви доста нормално, малко забавена, както казах преди, но продължавам както обикновено и се надявам да успеем да състезаваме сезона по настоящия график. Трудно ли е да се тренира със същия интензитет в момента, тъй като глобалната ситуация все още е много неясна? Всички знаем защо тренираме толкова усилено. И това е така, защото всички се опитваме да спечелим. Така че никога не съм имал нужда от допълнителна мотивация или някой да ме подбутва. Винаги съм намирал мотивацията и знам как да го направя. С нетърпение очаквам да се състезавам. Бихте ли възразил, ако състезанията се върнат към еднодневния формат? В началото, когато започнахме с еднодневния формат миналата година, аз се борех с него и не се чувствах толкова комфортно. Но сега чувствам, че няма значение за мен, мога да се адаптирам и към едното, и към другото. Какво ще кажеш, ако са направили тройни състезания – неделя-сряда-неделя? Дори да правя по три състезания за една седмица, приемам го. Това е, което трябва да се направи, за да се спаси сезонът. Всъщност миналата година всичко работи доста добре като система, за да се направят толкова много състезания за кратко време. Така че знаем, че е възможно. Но да се надяваме, че каквото и да се случи, феновете могат да се върнат и да гледат състезанията, да ни развеселят и да ни посетят в бокса. Липсват ми контактите с моите поддръжници и се надявам те да могат да дойдат на състезанията. Това прави цялата атмосфера много по-добра. Има ли нещо, което си научил миналата година, което ще ти помогне през тази по отношение на справянето с неизвестните? Миналата година научих много с всички промени, които се случиха относно това как трябва да бъдем гъвкави. Трябва да се адаптираме и просто да продължим с това, което ни предстои. Няма смисъл да се оплакваме или да жалим, че нещата са различни. Трябва да излезем и да се уверим, че всеки си е свършил работата. Знам, че с Team HRC и Honda мога да го направя. Направихме много състезания за кратък период с много малко почивни дни за всички. Но запазихме шампионата и поддържахме нивата високи, работихме при възникналите проблеми. Това ме прави уверен за тази година, че мога да се справя, ако нещата се променят.

Honda подписа споразумение с Dorna Sports S.L. да се състезава през следващите пет години, от 2022 до 2026 г. в Гран при. Така компанията ще продължи да добавя към своята славна история още победи и титли.

Тази история започва през 1954 г., когато основателят на Honda, Соичиро Хонда, обяви участието в ТТ на остров Ман – водещото състезание за мотоциклети от епохата. Така постави своята цел Honda да стане най-добрата марка в света на спорта. Досега това се изпълнява. Над 100 различни състезатели се печелили с машини Honda и са натрупали над 800 победи във всички категории. Само в във висшия клас, Honda има за 850 подиума и 25 шампионски титли при пилотите, повече от която и да е друга марка в историята.

Пътуването към успехите ще продължи още поне пет години, тъй като Honda се договори с притежателя на търговски права и промоутъра на серията Dorna Sports S.L. да гарантират мястото си в мрежата до 2026 г.

Нориаки Абе – Управляващ директор, мотоциклетни операции, Honda Motor Co., Ltd. каза: „Първо, бих искал да изкажа своето уважение и благодарност на Кармело Езпелета и всички в Dorna Sports за тяхната упорита работа в организирането на състезания по време на пандемията COVID-19.

Много съм доволен, че подновихме договора си да се състезаваме в MotoGP от 2022 до 2026 г. Honda се състезава в световното първенство на ФИМ от 1959 г. и спечели Гран При № 800 миналата година. Honda вярва, че състезанията MotoGP са жизненоважни за нашите мотоспорт дейности.

MotoGP е върхът на мотоциклетните състезания – той ни позволява да разработваме различни технологии и чрез ожесточена конкуренция да обучаваме нашите инженери и да развиваме техните умения. С тези инженери, работещи върху разработването на серийни мотоциклети, Honda може да създаде по-добри продукти за своите клиенти. Honda ще продължи да носи мечти и радост на своите клиенти по целия свят чрез своите мотоспорт дейности, включително MotoGP. “

Кармело Езпелета – Главен изпълнителен директор, Dorna Sports S.L.: „Горди сме с това важно съобщение за MotoGP. Защото Honda е едно от първите имена, които ни хрумват, когато мислим за мотоциклетни състезания. Японският производител беше толкова важна част от миналото, настоящето и бъдещето на MotoGP. Този нов договор засилва още повече, ангажимента между двете страни.

 

Как протича всекидневието на отбора – поглед отвътре към победата на Honda в Дакар

 

„Победата е резултат от баланса на три елемента: мотоциклет, работата в екипа и пилотите. Тези три фактора трябва да съвпадат едновременно, за да се постигне целта“, обяснява Таичи Хонда, мениджър за офроуд състезания в Honda Racing Corporation.

Коментарите на Таичи Хонда бяха направени по време на тазгодишното рали Дакар, където екипът на Monster Energy Honda спечели при мотоциклетите за втора поредна година с CRF450 RALLY.

След завръщането на Honda в рали Дакар през 2013 г., младият японски инженер, по това време беше на 37 години. Неговата задача бе да върне японския производител на върха на подиума на ралито. Преди това Honda запази своето място в историята на Дакар след четири поредни победи от 1986 до 1989 г. със специално създадената серия от мотоциклети NXR.

„За да постигнете успех в такава екстремна и висококонкурентна надпревара като рали Дакар, ви е необходим опит и техническо ноу-хау, които не могат да бъдат закупени. Трябва да го спечелите на земята.”, обясни Хонда-сан в Джеда. „Ралито е веднъж годишно, така че обратно на руската рулетка, имате само един шанс да го направите правилно. Сезон след сезон събирахме данни от различните терени и най-непредсказуемите състезателни ситуации. Имаше няколко години, в които представянето на състезателите, моторът или отборът не бяха на 100 %. Други издания, беше обратното. И накрая миналата година целият пакет от мотоциклети, отбор и ездачи беше като едно, и ние спечелихме. Целта за Дакар 2021 беше да повторим успеха, защото един път да спечелиш е страхотно, но да два пъти да спечелиш, това наистина е уникално.“

 

Мотоциклетът

При двуседмично рали с най-взискателния терен и условия, намирането на най-добрия компромис между производителността и издръжливостта на машината е от решаващо значение. „Всички данни, които събрахме, докато се състезавахме в Южна Америка от 2013 г. насам, бяха основата за фина настройка на мотора и правене на печелившата стъпка“, каза Хонда. С третата глава на историята на Дакар в Саудитска Арабия, отборите и състезателите откриха нов терен и малко по-различна философия на състезанието. Honda спечели с Рики Брабек през 2020 г. и използва събраните данни за по-нататъшно развитие на мотора. Хонда продължава: „Работихме върху издръжливостта, имайки предвид различните видове терени и пътища. Отчетохме също така и факта, че състезанието стана по-взискателно по отношение на разхода на гориво. Така че допълнително разработихме настройките за по-ефективно използване на горивото. Окачването беше актуализирано и се потрудихме върху издръжливостта на двигателя.“Поддръжката е ключов фактор както за екипа, така и за пилотите. Освен квалифицирани ездачи и навигатори, те трябва да бъдат и добри механици, способни да работят по моторите по време на етапите. „През годините CRF450 RALLY беше опростен, за да се улесни поддръжката му. Когато се присъединихме към ралито през 2013 г., не знаехме това. Така че ‘преизградихме’ мотора ”, признава Хонда-сан. „Сезон след сезон натрупахме опит. Машината стана много по-лесна за поддръжка. Спомням си онези нощи в Южна Америка, когато приключихме работата по моторите в полунощ!“

Отборът

Ясна визия, ефективна структура, силна и споделена стратегия! Това бяха трите стълба, които изведоха Honda като отбор на следващото ниво – не само да спечели веднъж с Рики Брабек през 2020 г., но и да повтори успеха с Кевин Бенавидес през 2021 г.„Всички в екипа знаеха какво трябва да правят с предварително планирана ясна програма“, продължава Хонда.Пристигането на нови членове в отбора донесе спокойствие и комфорт в състезанието. Сред тези нови лица беше Рубен Фария, който се присъедини като мениджър на тима през 2020 г. Реорганизацията на отбора направи Елдер Родригес като състезателен стратег. Джони Кембъл като съветник и стратег на състезателите, изгради ясна структура, при която всеки пилот имаше свой механик и помощник. Това бе необходимо, защото състезанието, се отличава с по-непредсказуемите, екстремни и тежки условия за превозните средства, тялото и ума на спортистите. „Започнахме да работим за ралито през 2021 г. в деня, след като Рики Брабек спечели надпреварата през 2020 г.“, обясни генералният мениджър на екипа Рубен Фария в Джеда. „Това беше огромно постижение за Honda и екипа на Monster Energy Honda. Но в сърцето си бяхме и тъжни за загубата на Пауло Гонсалвеш. Той беше част от отбора, беше един от нас, съотборник и приятел.”, призна Фария преди началото на ралито за 2021 г. „Имахме предвид само една цел. Да спечелим през 2021 г., за да имаме двоен празник – да повторим успеха и за Honda, и за Пауло. Целият екип беше като един в тази цел.“Подготовката на сезон 2021 беше силно повлияна от пандемията, която затвори света. За разлика от предишните години, моторите бяха сглобени и подготвени в Япония. След това бяха изпратени до цеха на екипа в Барселона, където механиците работеха още един месец преди машините и помощните превозни средства да бъдат изпратени в Джеда от пристанището на Марсилия на 3 декември.Като мерки за предпазване поради пандемията, екипът реши да приеме строг протокол, за да даде най-добрия шанс за безопасно и гладко протичане на ралито. „Решихме да сведем до минимум броя на служителите, без да жертваме ефективността“, обяснява Фария. „Например разчитахме на само двама инженери от Япония вместо шест или седем, както в предишните ралита. В екипа имаше общо 24 души, включително четиримата пилоти. По един специален механик на мотоциклет, плюс главен механик, двама инженери, техник за окачването, по един помощник на всеки пилот, след това координатор на логистиката, човек, отговарящ за резервните части, двама физиотерапевти, състезателни стратези и пресаташето.“

Един ден от живота

След като ралито започна, всеки трябваше да влезе в ритъма на тежкото всекидневие. „Рали Дакар е уникално, променящо живота преживяване. Както за състезателите, така и за отбора“, обяснява Джони Кембъл, или Кралят на Баха, както го наричат. Той има няколко участия в Дакар като състезател, включително като заводски пилот на Honda, когато марката се завърна в Дакар през 2013 г.. Сега беше състезателен стратег с Monster Energy Honda Team.„Когато се запишете за рали Дакар, вие излизате от зоната си на комфорт, за да продължите да живеете живота си в невероятно човешко и професионално приключение“, продължава Кембъл. Джони работи в тясно сътрудничество с всички състезатели, особено с Рики Брабек и Начо Корнехо: „В отбора всеки има конкретна задача, но ние се движим като едно. В бивака живеем рамо до рамо с нашите съотборници. Спим в покрити и спечени от праха малки палатки без климатик. След ужасно студените нощи идват горещи дни. Пътуването от един етап до следващия е дълго и мъчително.“„Будилникът звъни посред нощ. Събуждаме се час и половина преди пилотите“, обяснява Ерик Сиратон, механикът на Рики Брабек. „Всеки ден е различен. Но като се има предвид, че първият състезател тръгва между 4 и 5 часа сутринта, обикновено ставаме около 3:00 или 3:30 ч. След като пилотите тръгнат, според дължината на маршрута или закусваме, или скачаме в колата, за да отидем до първия пункт за помощ. Или пък до следващия бивак, за да подредим боксовете. Средно това е пет-шест часа път с кола. „След като стигнат до бивака, механиците ядат и след това изчакват пристигането на ездачите. Това обикновено се случва между 12:30 и 15:00 часа. „След като мотоциклетистите пристигнат, имаме технически инструктаж и след това започваме да работим върху моторите“, продължава Ерик. „Ако няма конкретен проблем, ние разглобяваме само половината от мотора, което може да отнеме два до три часа. Ако е имало проблем по трасето, ремонтът може да е много по-дълъг.“С пътната книга, доставена само 20 минути преди началото на етапа, след техническия брифинг, пилотите могат да се отпуснат и да работят с физиотерапевтите. Мигел Анхел Домингес и Филипо Камашела са двамата физиотерапевти. Те работят по час и половина всеки ден с всеки от пилотите. Така им помагат да се възстановят след цял ден каране. Най-дълъг беше изтощителния четвърти етап, в който пилотите прекараха на моторите си 856 километра. Анхел Домингес има опит във Формула 1, докато Камашела е част от отбора по мотокрос на Team HRC, който спечели световното първенство през 2019 и 2020 г. с Тим Гайсер.„Веднага след като пилотите пристигнат, ние им даваме специална напитка за рехидратация. След това те вземат душ, обядват и след това правим 90-минутна сесия с Tecar Therapy за регенериране на клетките и стимулиране на микроциркулацията“, казва Анхел Домингес. „След това продължаваме с физиотерапия и криотерапия. Винаги нося тази техника със себе си.“„Ние работим по цялото тяло“, казва Камашела. „Нашата работа наистина помага да се ускори възстановяването и да се предотврати контузия. Кевин Бенавидес, например, получи дълбока порезна рана на носа. Нарани и двата си глезена при катастрофа. След нашата възстановителна сесия той се почувства много по-добре. Така можеше да стартира на следващия ден в много по-добро състояние.“Това е тест за издръжливост, както никой друг. Най-тежкото рали на земята и нивото на толерантност към болката на пилотите е впечатляващо, подпомогнато от постоянната физиотерапия.

 

Победа за екипа – двоен празник

Страхотната работа на Honda като екип доведе до това, че всеки от четиримата пилоти спечели поне един етап. Демонстрация за това, колко непредвидим е Дакар, бе катастрофата на Начо Корнехо на 10-ия етап, която го извади от ралито. Другото доказателство бе грешка на етап 11, достатъчна, за да изведе Хоан Бареда от битката. Причината – той пропусна пункт за зареждане с гориво на специалната отсечка на Ал-Ула – Янбу. „В Honda изживяхме много специални моменти с всичките четирима пилоти като потенциални победители. Не получихме никакви отборни заповеди. Стратегията беше свободна”, обясни Кевин Бенавидес. „Знаех, че втората седмица ще бъде още по-взискателна. Ако погледна назад, това беше лудо състезание с постоянни обрати. Спечелих 9-я етап, но брат ми катастрофира. Бях много притеснен за него. Тогава беше и катастрофата на Начо, и то точно, когато той водеше в общото класиране. Хоан трябваше да спре на 11-ия етап, само един ден преди края.„Навигацията беше ключът към спечелването на Дакар през 2021 г. Това беше най-трудното рали, в което някога съм участвал. Състезанието бе постоянна борба и толкова много промени“, признава Бенавидес. Той триумфира, за да вземе първата си победа в Дакар в петък, 15 януари 2021 г. „Натискът винаги беше огромен. Тази несигурност ме мотивира. Беше забавна игра. Но такава игра, че е необходимо участието на цял екип, за да си позволим да я играем“.

Пътят към победата

Имаше момент на етап 12, когато Кевин Бенавидес си помисли, че е загубил състезанието. „Отварях пътя, но на 14 км сгреших и трябваше да направя обратен завой и да се опитам да намеря правилния път. Притеснявах се, че това ще ми коства победата ”, каза той на финалната линия. „Невъзможно е да се направи перфектен Дакар. Направих грешки и познати болки, но желанието за победа надделя. Разбрах, че съм спечелил само на последния метър“.С пръст, насочен към небето и прегърнал целия отбор, подредени един до друг в края на последния специален етап, Кевин Бенавидес посвети първата си победа в Дакар на човек, „който винаги е бил с него – Пауло Гонсалвеш“.Така след 12 дни, над 4500 състезателни километра и близо 50 часа на мотора, екипът на Monster Energy Honda постигна втора поредна победа и то двойна. Този път успехът дойде с Кевин Бенавидес и с победителя от Дакар 2020 Рики Брабек на второ място. Двамата бяха разделени за по-малко от пет минути.„За да спечелите Дакар, трябва да сте изграден и опитен пилот. Но се нуждаете и от изграден единен екип. Всички наши момчета са разработили през годините и всички имаха необходимите умения“, обяснява Фария, генерален мениджър на екипа. „Сам човек не може да спечели най-дългото, най-изтощително и може би най-почитаното офроуд състезание на две колела в света. Това е дело на целия екип.“ Honda работи, страда и спечели като отбор. Всеки от тези 24 члена на отбора преследваше своята индивидуална мечта с обща цел в ума – връщане на Honda на върха на подиума в Дакар.

 

Британският пилот Леон Камиер става тийм мениджър на заводския еккип Team HRC в световния супербайк шампионат. Като такъв първата му изява ще бъде на двудневния тест в Херес с Honda.

Познатото лице от WorldSBK на ФИМ ще присъства през сезон 2021, но в съвсем нова роля. Леон Камиер се готви да поеме управлението заводския отбор като мениджър на Team HRC. Той замества Жауме Колом, който беше мениджър на отбора при завръщането на Honda в WorldSBK като фабричен екип. С него отборът спечели един подиум.

Британецът Камиер трябваше да се състезава през 2020 г. с екипа на Barni Racing, но контузи рамото си в зимен тест. Той не можа да участва в първия кръг в Австралия, въпреки че излезе на свободните тренировки. Забавеният сезон не даде на Камиер достатъчно време да се възстанови напълно. Това означава, че пропусна шампионата през миналата година. Сега се връща в падока с новата си роля на мениджър на отбора.

Обсъждайки новата си работа, Камиер каза: „По време на кариерата си съм бил пилот на Honda от няколко сезона. Сега съм много щастлив и горд, че се върнах с компанията за основната промяна в моя професионален и личен живот. Благодаря на Honda за доверието, което ми оказаха. Проектът WorldSBK е много важен и новият CBR1000RR-R Fireblade изглежда страхотно. Подготвен съм да работя усилено за постигане на целите ни. Винаги съм го правил като пилот и ще продължа по същия начин като мениджъра на екипа.

След като дълги години се състезавах в SBK, аз много добре познавам първенството и неговите предизвикателства. Настоящият период допълнително изостря проблемите. Но като работим заедно с двама много силни пилоти като Алваро и Леон, и такава професионална група от хората в тима на HRC и инженерите на HRC, аз съм уверен, че ще успеем да разгърнем пълния си потенциал. Ще се борим за най-добрите резултати. Сега имаме два дни тестове в Херес. Това ще бъде първата ми възможност да работя с екипа и наистина се радвам да започна новото и вълнуващо приключение. “

Камиер участва в 223 състезания WorldSBK през цялата си кариера. Дебютира в шампионата през 2009 г. Въпреки че не е печелил победа, той постоянно показваше таланта си през годините. Бореше за подиуми през цялото време. В крайна сметка завърши с девет подиума на негово име.

Идването в отбора на Repsol Honda представлява за Пол Еспаргаро кулминацията на една мечта в цялата му кариера. Той се подготвя да се изправи пред най-голямото си предизвикателство досега. Наслаждава се на този специален момент, че има своя мотоциклет Repsol Honda в дома си. № 44 разкрива първите чувства и мисли, когато се облича в цветовете на новия си екип.

„Носенето на тези цветове е невероятно, – започна бившият пилот на KTM, носещ различен оранжев нюанс. – От много години виждам най-добрите пилоти в света, които печелят титли и състезания с тези цветове. Тези цветове означават слава за мен. Това означава, че имате всичко в ръцете си. Те означават да бъдете там, където всеки пилот иска да успее. Когато си представяте, че носите тези цветове или че карате мотоциклет като този, а след това най-накрая го постигнете, това е невероятно. Постигате мечтите си. Аз постигнах мечтата си. Да, на 100%.“

„Когато се състезавах в 125 кубика, Moto2 и дори MotoGP, този отбор беше на подиума практически на всяко състезание. Това е нещо супер специално. От самото начало бях наясно къде искам да отида, къде трябва да бъда, да пробвам и да видя на какво съм способен. Най-добрият начин да го направя е да бъда с най-добрия отбор в света, с най-добрия мотор в света и до най-добрия пилот в света. Мисля, че идвам в екипа на Repsol Honda в най-доброто време в кариерата си. Да бъдеш там, където искаш да бъдеш, в точното време, означава да изпълниш една мечта. Следователно не се съмнявам, че в момента изпълнявам мечтата си.

„Виждал съм този мотор много пъти на снимки и видеоклипове. Забелязвам, че е физически доста малък мотор. Тези по-къси мотори, които можете да управлявате както искате, са склонни да се движат малко повече. Но това е видът мотор, който аз обичам да карам. Имате голям принос за поведението на байка, когато вие сте този, който му казва какво да прави. Понякога трябва да принудите мотоциклета да направи едно или две неща, които не иска да прави. Но това е моят начин на каране. Обичам да спирам късно и съм виждал, че всеки пилот, който се е качил на машина на Repsol Honda, успява да спира много късно и много агресивно. Това ме облагодетелства много заради моя стил на каране.“2020 г. беше най-добрият сезон на испанеца във висшия клас досега. Пет финала на подиума му помогнаха да постигне 5-о място в шампионата. С преминаването си към Repsol Honda, Пол прави огромен скок в очакванията. Какво бившият световен шампион в Moto2 се надява да постигне през първата си година на борда на RC213V?“Основната цел за сезона не може да бъде друга, освен да бъдеш на подиума или да се опитваш да печелиш състезания. Или дори световна титла. Трябва да подобря резултатите си от миналата година. Имах добър сезон, но може да бъде и по-добър. Ще се опитам да направя всичко възможно. Първата година няма да е лесна, но не дойдох в отбора на Repsol Honda, за да се боря за първите шест в шампионата. Дойдох тук, за да постигна най-високата цел в моята кариера – Световен шампион в MotoGP. Със сигурност искам да печеля състезания и тази цел може да бъде постигната тук, в Repsol Honda. Ще дам максимума, за да постигна това, което този отбор и тази марка правят през последните години.““Ще се опитам да дам моето активно професионално отношение – огромна работа, огромни усилия, страст, любов към този спорт и сигурни резултати. Казването, че сме щастливи да завършим в Топ 10, не е това, което екипът очаква. Не е това, което и аз очаквам. Ще положа всички усилия да постигна това, което този екип правеше през последните години. „Еспаргаро ще трябва да изчака малко по-дълго от планираното, преди да може яхне машината на Repsol Honda. Признава, че денят на откриването на теста в Катар ще бъде ден, който няма да забрави: „Вече мога да кажа. Ще бъда нервен, супер нервен, треперещ и не мисля, че ще спя предния ден! Това е глава от живота ми, която винаги съм се опитвал да си представя. Наистина очаквам с нетърпение момента, в който ще се кача на мотора за първи път. Мисля, че е момент, който ще запомня до края на живота си и наистина искам да му се наслаждавам. „„Да споделя екипа с Марк, беше още една причина, поради която исках да вляза в Repsol Honda“, – обясни 29-годишният пилот, попитан за перспективата да бъде съотборник с 8-кратния световен шампион Марк Маркес. – „Борих се с Марк в по-малките категории в продължение на много години и се забавлявах много. Израснах с него в битка от състезание в състезание. Това ме прави пилот, какъвто съм днес. Когато се борите срещу един от най-великите мотоциклетисти света сте склонни да подобрявате качествата си много по-бързо. Най-добрият начин да го направите е да бъдете до човека, който е същият или дори по-добър от вас. Затова се преместих. Искам да видя нивото си в сравнение с това на Марк, който със сигурност е един от най-добрите на стартовата решетка.“

X