Новини

Каталуня: Бастианини с Honda в Мото3

Енеa Бaстиaнини (Leopard Racing) с Honda спечели първaтa си след Мотеги през 2016 г. победa в драматичното състезание в най-малкия клас Moto3 за Гран При на Каталуня. Той победи Марко Безеки (Redox PrustelGP), станал втори, само на 0.003 сек. пред Габриел Родриго (RBA BOE Skull Rider). Това бе първи подиум за пилота и първия за аржентинец в Гран При след Себастиан Порто през 2005 г.

Драматична бе ситуацията в най-малкия клас в Барселона, и то най-вече за някои от фаворитите. Хорхе Мартин (Del Conca Gresini Moto3) катастрофира като лидер на 9-ата обиколка, на завой 9. Този инцидент бе последван от тройна катастрофа на Арон Канет (Estrella Galicia 0,0), ударил се на завой 5 на 16-ия тур с Алберт Аренас (Angel Nieto Team) и Николо Булега (SKY Racing Team VR46). След това на 18-ата обиколка на завой 1 се сблъскаха Хайме Масиа (Besta Capital Dubai) с Андреа Миньо (Angel Nieto Team) и бяха закарани в новия медицински център, за който писахме вчера за преглед.

На старта Мартин направи перфектно дръпване със своята Honda, като единственият, който го следваше беше Тацуки Сузуки (SIC58 Squadra Corse) с Honda. Разликата се оказа 2 секунди, но Мартин падна и отвори пътя на Бастианини, който доближи Сузуки, като се оформи лидерска група от 11 пилоти. Начело Джон Макфий (CIP Green Power), Бастианини, Безеки и Родриго излязоха напред в последните три обиколки. Макфий започна като лидер последната обиколка, но Бастианини го изпревари, а след това същото сториха Родриго и Безеки. Италианецът без проблеми финишира първи с 0,167 сек. преднина, а Безеки изпревари с 3 хилядни Родриго и стана втори. Макфий се задоволи с 4-ото място – най-добрият му резултат през този сезон. Сузуки стана 5-и, следван от шампиона в Junior Moto3, Алонсо Лопес (Estrella Galicia 0,0) – 6-и, на  5.961 сек. от топ 5. Каито Тоба (Honda Team Asia) бе 7-и, а след него се нареди Фабио ди Джанантонио (Del Conca Gresini Moto3.

 

Honda е готова за Дакар

Рали Дакар 2019 бе представено в каталунската столица Барселона, в хотел „Мирамар“. Доста нетърпеливият екип Monster Energy Honda също не пропусна това събитие, тъй като седалището на състезателния тим в последните три години е в Honda Motor Europe Испания, в базата на Montesa-Honda. Мотоциклетът Honda CRF450 RALLY също бе изложен в градините на престижния хотел, разположен на един от хълмовете с изглед към Барселона.
Вълнуващото състезание, което всяка година събира стотици мотоциклетисти в епичното предизвикателство, бе представено от организаторите ASO и от Виктор Алварес, отговорен за връзките със състезателите. До началото на състезанието, което ще огласи с двигателите на машини столицата на Перу – Лима остават 6 месеца. Представянето очерта основните характеристики на надпреварата.
Перу е единствената страна, през която ще премине Дакар 2019. Така че няма да се пресичат граници, но ще има разнообразни типове терени, които ще се срещат по пътя на колоната. Виктор Алварес заяви, че това няма да са само пясъци и дюни. Миналата година ралито се оказа едно от най-трудните в досегашната 40-годишна история на състезанието. За 2019 г. ралито ще бъде пустинен тур в Перу от 10 етапа, като ще има и един ден почивка. Надпреварата включва терени, които още не са преминавани, маратонски етапи, стартове на мотоциклетите в стил мотокрос (на една редица) и специални етапи само за мотоциклети.

Honda е готова за Дакар
https://motorcycles.honda.bg/wp-content/uploads/sites/4/2018/06/dakar-3.jpg
Първата част от ралито ще бъде задължителната административна и техническа проверка. Когато тя приключи ще има официалното откриване на стартовата рампа на 6 януари в перуанската столица Лима. Основната надпревара стартира на следващия ден на 7 януари със спора за първия етап на ралито. 2019 Дакар ще приключи на 17 януари.

Красимир Георгиев

Сигурността на пътищата е винаги била важна за Honda. Пример са функциите, имплементирани в системата HondaSensing, включваща пълен набор от асистенти, които подпомагат шофьора и са способни да спасят вашия живот в напрегнати ситуации. Мотоциклетите ни също се нареждат сред най-безопасните в света, дори някои от тях като Gold Wing са оборудвани с въздушна възглавница и ABS. Ние се грижим и за обучението на мотоциклетистите с помощта на нашия Honda Training Rider, които пресъздава абсолютно реално пътната среда на монитор. Симулаторът използва съвременните технологии, и позволява лесно и достъпно да се придобиват и развиват необходимите умения. При това се пести време, усилия и пари.

Отскоро такъв се използва от всички курсисти на автошкола „Росен 85“. „Изключително сме доволни от възможността по един безопасен начин да въведем нашите ученици в пътната обстановка. Благодарни сме на представителството на Honda, Бултрако АД, че ни осигури тази великолепна машина“, сподели с нас Красимир Георгиев, управител на автошколата и председател на УС на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ).

 

автошкола „Росен 85“
автошкола „Росен 85“

 

автошкола „Росен 85“
автошкола „Росен 85“

Четирикратният шампион в MotoGP Марк Маркес направи първия си тест с болид от Формула 1. Испанецът подкара колата на Toro Rosso от 2012 г. на пистата Ред Бул Ринг в Австрия. Испанецът направи общо 43 обиколки с демонстрационни гуми на Pirelli. Тестът на Марекс беше наблюдаван от главния съветник на Red Bull Racing Хелмут Марко, от собственика на тима Дитрих Матешиц, от спортния директор на Honda, Масаши Ямамото, и Ники Лауда. Съвети му даваше бившият пилот на „биковете“ Марк Уебър.

„През целия ден бях усмихнат. Това беше страхотно изживяване, каза Маркес. – Беше невероятно да карам кола от Формула 1, като досега не бях правил това. Имах само 2 обиколки на Мотеги с болид от Формула 3. Вчера бях много нервен. Повече отколкото на състезателен уикенд. Но стъпка по стъпка се опитвах да намеря верния път, да се забавлявам и нещата се получиха наистина добре. Казаха ми, че като за началото не съм бил зле, но според мен бях много далеч от най-добрите възможни времена. След това постепенно разбрах нещата и с всичките тези легенди около мен всичко бе по-лесно.“

Маркес тества болида на Torro Rosso на австрийската писта Spielberg
Маркес тества болида на Torro Rosso на австрийската писта Spielberg

 

Лоренсо сменя Педроса

Honda Racing Corporation подписа договор с трикратния световен шампион в MotoGP Хорхе Лоренсо. Испанецът ще кара за екипа на Repsol Honda през следващите две години. От следващия сезон 2019 Лоренсо ще бъде съотборник на 4-кратния носител на короната в MotoGP  Марк Маркес. В HRC са доволни, че взимат в редиците си двама големи шампиони и стават един от най-мощните тимове.

След 18 години партньорство в трите класа на световния шампионат между HRC и Педросa това дългогодишно сътрудничество завърши и сега той ще бъде заместен от Лоренсо. Дани напуска Honda в края на сезон 2018, като раздялата е по взаимно съгласие. HRC и Дани Педроса са заедно във висшия клас от 2006 г., когато испанецът се присъедини към екипа на Repsol Honda. Пилотът завоюва 31 победи и беше три пъти втори в шампионата на MotoGP.

Педроса се разделя с Honda по взаимно съгласие

 

DunlopSPT

Майкъл Дънлоп от екипа на MD Racing Carl Cox с Honda спечели 17-ата си победа в ТТ на остров Ман, като финишира първи и то с рекорд в нaдпревaратa Monster Energy Supersport race. След като подобри рекорда с 11 в тренировките на Supersport, Майкъл успя да победи Дийн Харисън от Silicone Engineering Kawasaki в 4-те обиколки от състезателната дистанция.

През първата обиколка Харисън водеше на Глан Хелън само с 0.2 сек., но до финала на дистанцията от 60 км на първия тур Дънлоп бе напред с 1 сек. Във втората обиколка пилотът от Балимъни подобри собствения си рекорд, поставен преди пет години със средна скорост 129.197 м/ч. или 207, 92 км/ч.

С тази бърза обиколка Дънлоп излезе 6 сек. пред Харисън и двамата си заформиха собствена битка. Същото бе и за третото място, но между Питър Хикман  от Smiths Trooper Triumph  и Джеймс Хилиър (Quattro Plant JG Speedfit) с Kawasaki. До финала Дънлоп увеличи преднината си пред Харисън на малко под 10 сек. Разликата между Хикман и Хилиър бе още по-малка – 0.098 сек., но трети стана Хикман. Пилотът на Padgetts Honda Конър Къминс стана 5-и, следван от Джош Брукс (Monster McAMS Yamaha).

 

Братя Бърчал

Братята Бен и Том Бърчал от IEG Racing Honda спечелиха победа в категорията Сайдкар (мотоциклети с кош) в легендарната надпревара ТТ на остров Ман. Това е 7-и успех на братята, като поставиха и два рекорда в състезанието – за обиколка и за самата надпревара. Трите машини на подиума бяха Honda.

Братята от Мансфийлд първо подобриха собствения си рекорд на 60-километровото трасе във всяка от трите обиколки и приключиха със средна скорост от 118,694 м/ч. или 191,02 км/ч. На финала те постигнаха време от 57:33.635 мин., а средната им скорост бе 117,987 м/ч. или 189,88 км/ч. Бен и Том финишираха на огромната разлика от 47.1 сек от дуета Джон Холдън и Лий Кейн (Silicone Engineering/Barnes Racings) също с Honda. Те бяха единственият екип, успял да осъществи една обиколка с повече от 117 м/ч. На трета позиция се класираха Тим Рийвс и Марк Уилкис  с Honda, които се състезават за тима на Carl Cox Motorsport powered by H&S Contract.

Хорхе Мартин триумфира с Honda

Тони Боу, многократният световен шампион на триал,  стъпи на подиума във втория старт от Гран При на Япония на трасето в Twin Ring Motegi. Така пилотът на Repsol Honda си възвърна лидерската позиция.

Ден преди това в другото състезание, Боу стана четвърти. На подиума обаче бе съотборникът му в  Repsol Honda, японецът Такахиса Фуджинами.  След като в този ден Боу не бе толкова бърз, той отново взе нещата в свои ръце във втория ден на Мотеги. Въпреки че на хедникапа той не стартира сред лидерската група, Тони се представи успешно и се опази от наказателни точки, като така достигна до второто място. Така той си върна лидерството в класирането и вече има 50 т. преднина пред Хайме Бусто който е с 48.

Съотборникът на Боу в Repsol Honda, Такахиса Фуджинами, в първата обиколка направи много грешки, които се отразиха на финалния му резултат. Във втората обиколка той получи и повреда, но въпреки това продължи и стана 9-и. Сега той е 6-и в шампионата.

Следващия кръг от световното първенство е на 16 и 17 юни в Aндорa. Това е домaшно състезaние за Тони Боу, който живее именно там. С това шампионатът се връща в еднодневния си състезателен формат.

Тони Боу триумфира с Repsol Honda

Хорхе Мaртин (Del Conca Gresini Moto3) с Honda завоюва победатa в Гран При на Италия на пистата Муджело в клас Moto3. След като в две поредни състезания той не завърши, с този триумф той отново се върна в битката за титлата в най-малкия клас. Победата му бе определена с фотофиниш, след като първите трима завършиха в 5 стотни. Мартин изпревари само с 0,019 сек. местния герой Марко Безеки (Redox Prüstel GP) и съотборника си в Del Conca Gresini Moto3 Фабио ди Джанантонио „Дига“ също с Honda, останал на 0,043 сек. от победителя.

Това бе петата най-малка разлика в историята на малката категория, като сега Безеки води само с 3 т. в класирането пред Мартин.  „Дига“ пък е на 5 т. от Мартин и на 8 от лидера. Мартин, който за 3-и пореден път стартира от първа позиция, взе старта и още от него започна битката с Безеки и Ди Джанантонио, като така бе до финала. Съотборниците от Del Conca Gresini Moto3 бяха най-бързи в първите два сектора, с което доказаха високата скорост на мотоциклетите Honda на правите. Мартин успя да надделее над двамата си съперници на последния завой преди финала и две машини Honda бяха на подиума в Италия.

2019 CRF450L

От няколко години Honda е предприела офанзива за обновяване на цялата си офроуд  гама. Всяка година излиза по нещо ново и се доразвиват съществуващите модели. За 2019 очакваме приятни изненади: два нови модела и три обновени. Флагманът е новият CRF450L, който е взел най-доброто от кросовия CRF450R и кроскънтри модела CRF450RX.

Новият модел CRF450L е разработен като мотоциклет за двойна употреба – перфектната комбинация от чистокръвен кросов мотоциклет, с възможност както за сериозен офроуд, така и за движение в натоварения градски трафик. Машината е със здраво и леко шаси, с отлично сцепление и мощен двигателят, осигуряващ необходимия въртящ момент в целия работен диапазон. Макар и да предлага максимално удоволствие на любителите на офроуд изпълненията, CRF450L е напълно готов и за улицата и пътя, отговаря на всички изисквания за  съвременно пътно-транспортно средство: омулгация за движение по пътищата, с мигачи и увеличен обем на резервоара, и изцяло LED светлини. Всички елементи и части са с високо качество и надеждност, а първото голямо сервизно обслужване е планирано на 32 000 км. Новият мотоциклет гарантира комфорт и адреналин,  надеждност и сигурност, и разбира се: безпроблемна езда.

2019 CRF450L
2019 CRF450L

Като истински двуцелеви мотоциклет, CRF450L дава възможно най-доброто зацепване на задното колело – независимо от терена. Като представител на офроуд гамата, мотоциклетът е лек, с качествено окачване и сериозни възможности. Не му липсва нищо, което да  не го прави не само изключително забавен извън пътя, но и полезен в града. Тясната и пъргава машина се промъква с лекота през трафика, не се притеснява от разбитите пътища, и е първи в трафика благодарение на интелигентното ускорение на ниски предавки.

2019 CRF450L
2019 CRF450L

CRF450L покрива всички изискванията на EURO 4, отговаря на екологичните стандарти, и може да се движи навсякъде. Моторът е по-тих от CRF450R заради преработените шаси и двигател, както и от новата му изпускателна система. Подаването на гориво и запалването са управлявани от кислороден (02) ламбда сензор; степента на сгъстяване е намалена, а масата на коляновия вал – увеличена, с което инерцията му се увеличава до 13% за по-добра управляемост. Предавателната кутия е 6-степенна, а не 5-степенна, за да бъде увеличена неговата автономност. Съединителят има 7 фрикционни диска с 2 мм пластина. Капаците отляво и отдясно на двигателя са направени така, че да изолират шума му.

Двигателят е с работен обем от 449 куб. см. Конструкцията не е променена, но има доста иновации. Времето на отваряне и затваряне на клапаните е ревизирано, за да се постигне по-плавно разпределение на мощността и въртящия момент в по-широк работен диапазон. Диаметърът и ходът на буталото са същите като при CRF450R – 96 мм x 62,1 мм, но буталото използва 3 сегмента вместо 2, което осигурява и по-голяма издръжливост. Съотношението на сгъстяване е 12,0: 1 (сравнено с 13,5:1). Преработената въздушна кутия захранва PGM-FI, управляван от ламбда сензор в единичния ауспух. Системата за впръскване на въздуха (AI) и катализаторът пречистват отработените газове. Цилиндровата глава Unicam е с четири клапана. Максималната мощност е 18,4 кВт с въртящ момент от 32 Нм. Надеждността на двигателя е голяма, и интервалите на обслужването му са увеличени над 32 000 км. Масленият и въздушният филтър обаче се сменят на всеки 1000 км.

X