Новини | Honda Мотоциклети

Honda Monkey за Пламен Колев

Пламен Колев получи своя нов 125-кубиков мотоциклет Monkey днес, 9 май, в обновения ни шоурум на столичния булевард „България“ 111А. Късметлията от MOTO EXPO 2019 избра легендарния модел на Honda сред всички останали атрактивни предложения за награди от анкетната карта на изложението. Закачливият байк с ретро-къстъм дизайн бе осигурен от нас, Бултрако АД, официален представител на автомобилите и мотоциклетите Honda за българския пазар.

Любопитна подробност е, че самият Пламен притежава Honda Hornet. И нищо чудно, че залага на прецизността и технологията на марката, тъй като работи като проджект мениджър в сферата на IT технологиите.

Пламен Колев (в ляво) и Светослав Китанов, бранд мениджър секция двуколесни в Бултрако АД

Ключовете за чаровната „маймунка“ официално му връчи Светослав Китанов, бранд мениджър секция двуколесни в Бултрако АД. „Изключително успешно протече за Honda приключилото наскоро MOTO EXPO 2019. Марката ни се радваше на огромен интерес и реализирахме 20 продажби по време на шоуто. В процес сме на финализиране на още сделки. Реализирахме ръст от 16% спрямо първото четиримесечие на 2018-а година. Отчетохме общо 36 продажби от началото на годината и възвърнахме челните си позиции на пазара“, подчерта мениджърът.

Honda Monkey е мотоциклет с над половинвековна история и до ден-днешен продължава да печели сърцата на вече четири поколения ездачи. „Маймунката“ е един от най-разпознаваемите модели в световен мащаб. Пуснат е в серийно производство през 1961 г. в Япония и бързо се превръща в любимия RV (Recreational Vehicle – мотоциклет за забавление). Благодарение на изключително лесното управление (3-степенна механична скоростна кутия и центробежен съединител) бързо се налага като любим и желан първи мотоциклет в живота на милиони фенове, гарантирайки лесно придвижване, максимално забавление и много безгрижни километри.

Новото поколение на малкия чаровник продължава да бъде стилно, закачливо и компактно. Съвременният Monkey е авангарден и неговият класически дизайн е успешно комбиниран с модерни технологии: обърната вилка, два задни амортисьора. LCD, IMU базиран ABS и LED светлини. Новият 1-цилиндров 125-кубиков двигател е с мощност от 6,9 кВт (9 к.с.) при 7000 об/мин, въртящ момент от 11 Нм при 5250 об/мин и разход на гориво 67 км/л. Готов за път тежи само 107 кг. Размерите му са (Д х Ш х В) 1710 x 755 x 1029 мм.

Препратките към оригиналната версия са очевидно и перфектно синхронизирани с модерните технологии – дигиталното full-LCD табло поздравява с приветливо примигване при подаване на контакт; километражът е с два режима и дигитален индикатор за горивото, всички светлини са LED; добре познатият wave ключ, който също е украсен с класическия Old Wing мотив, е с функцията answer back и облекчава намирането на мотоциклета на претъпкания паркинг; ABS-ът е IMU (Inertial Measurement Unit).

Напиши коментар Like

Honda представи обновената гама CRF машини

Honda Motor Europe обяви своята изцяло обновена оф-роуд гама. В центъра на вниманието попада новият CRF250R. Той е получил подобрения в производителността и шасито, наследени от водещия мотоциклет CRF450R. Сега той за първи път притежава Honda Selectable Torque Control (HSTC). CRF450L, CRF250L и CRF250 RALLY получават цветни и графични подобрения.

CRF250R и CRF250RX

Новият CRF250R за моделната 2020 г. е приведен в съответствие с водещия модел CRF450R. Новият кросов модел се възползва от подобренията на шасито и двигателя, като повишава производителността и управлението.
Промените в двигателя водят съответно до 4% и 8% повече върхова мощност и въртящ момент. В същото време подобряват даването на въртящ момент от нисък до среден оборотен диапазон. Това става с подобрен дизайн на цилиндровата глава и буталото. Оптимизирани са и входящите и изпускателни отвори, с пълно използване на нови профили на гърбици. Преработено е предавателното съотношение на 2-ра скорост, за да се използва пълноценно увеличението на мощността. За 3-та и 4-та предавка, които вече имат покритие за ниско триене, също има промени. Модернизацията на двигателя завършва с това, че CRF250R получава нови FI карти. Те са базирани на опитът от 450R, за настройка на мощността в зависимост от избора на предавка.
Намаляването на теглото в рамата и подвижното рамо, подобрява еластичността на шасито. В комбинация с повишената твърдост на шарнира, се подобрява стабилността и сцеплението. Промените в окачването са направени, за да се увеличи сцеплението при ниска скорост.

Сега CRF250R се предлага с нови задни спирачни накладки. Те са специално разработени, за да подобрят дълготрайността и производителността. Те премахват необходимостта от задния капак на диска. Мотоциклетът се предлага с нови графики за 2020 г. Същите промени са и за CRF250R.

CRF450R и CRF450RX

След получаването на значителни подобрения на производителността през 2019 г., CRF450R и CRF450RX 2020 вече имат добавена система Honda Selectable Torque Control. Тя работи заедно с преработените настройки за HRC Launch Control и ECU FI карта.
Трите режима на HSTC работят, за да минимизират приплъзването на задното колело. Така се подобрява движението напред и максималното сцепление. Използва се датчик за скоростта на колелата. Той поддържа усещането за газта, като управлява мощността и ускорението. Времето на запалване се забавя и PGM-FI се контролира, когато се установи, че скоростта на промяна на оборотите е над определена стойност. Когато двигателят е изключен, HSTC запазва последната избрана настройка за следващото каране. Системата може да бъде и изключена.
Също като 250-кубиковите си роднини, CRF450R и CRF450RX имат нови задни накладки. Те са разработени за подобряване на издръжливостта и производителността. Преработено е предното и задно окачване, за да се увеличи притискането при ниска скорост, при силно спиране и ускорение. Обновените графики също се приближават до тези на CRF250R.

CRF450L, CRF250L и CRF250 Rally

Машината, която може да се движи и на пътя е CRF450L. Тя бе пусната миналата година и използва същата рама и двигател като машината за мотокрос CRF450R. Графиката е същата като CRF250R и CRF450R; CFR250L и CRF250 RALLY вече се предлагат в нова „стелт“ черна цветова схема.

Напиши коментар Like

MotoGP: Маркес с Honda громи конкуренцията в Гран При №300

Пилотът на Repsol Honda Марк Маркес спечели невероятна победа на пистата Херес. Това бе Гран При №300 за MotoGP. Маркес разгроми конкуренцията в Испания, като водеше с огромен аванс. Преди финала върна газта, за да завърши на 1,654 сек. пред Алекс Ринс. Трети стана Маверик Винялес. С този успех Маркес е новият лидер в шампионата.

За испанеца, в домашната му Гран при, всичко се разви като по програма. Той стартира от първа редица. До него бяха съотборниците Фабио Куартараро и Франко Морбидели. Маркес обаче взе холшота, влезе като лидер в първия завой. От този момент той бе недостижим, като с всяка обиколка увеличаваше преднината си.

Морбидели беше втори, а след него се нареди Винялес. Не се задържа много, защото Куартараро стана отново 3-и. Зад тях Валентино Роси от 13-и стана 10-и. Ринс изпревари Андреа Довициозо и стана 5-и. Дови стартира добре, бе след Маркес, но сгреши при спирането за втория завой и изостана. Маркес водеше с 2, а малко след това с 3 сек.

На 14-ата обиколка дойде драмата на Куартараро. Той получи механична повреда в скоростната кутия и забави ход. Фабио се добра до бокса, облян в сълзи. За него състезанието приключи след един блестящ уикенд. Французинът се размина с първия си подиум. И Морбидели започна да се смъква назад в класирането.

Победата на Маркес бе втора за този сезон. Тя му донесе и лидерство във временното класиране. Той има 70 т., с една пред завършилия втори Ринс, който спечели предишното състезание в САЩ. С 3-ото си място Винялес за първи път стъпи на подиума след победата си в Австралия миналата година.

Довициозо стана 4-и, а зад него бе съотборникът му Данило Петручи. Въпреки слабата си квалификация, Валентино Роси стана 6-и. Седмото място на Франко Морбидели изобщо не може да бъде утеха за него. На следващите три места бяха пилотите на Honda. Осми стана Кал Кръчлоу (LCR Honda CASTROL). След него – 9-и бе съотборника му в екипа на Лучо Чекинело Такаки Накагами (LCR Honda IDEMITSU). Топ 10 оформи Щефан Брадъл, който кара за Team HRC.

Напиши коментар Like

Антонели с Honda печели на Херес след 3 години пауза

Honda и Николо Антонели (SIC58 Squadra Corse) спечелиха Гран при на Испания на пистата Херес. Тимът SIC58 Squadra Corse и марката постигнаха двоен успех. Втори на 0,242 сек. финишира съотборникът на Антонели – Тацуки Сузуки.

Двамата направиха щастлив Паоло Симончели – бащата на покойния Марко Симончели. Той получи купата при тимовете. Трети стана младият Челестино Виети (SKY Racing Team VR46). Тъкмо на тази писта през 2004 г. Марко Симончели завоюва първата си победа в най-малкия клас.

Състезанието започна в типичния за Moto3 стил. На първа позиция бе Лоренцо Дала Порта (Leopard Racing) с Honda, но холшота взе Сузуки. Челната група така и не можа да се разкъса. Лидери бяха Сузуки, Дала Порта и съотборникът му Маркос Рамирес… Антонели също бе в челната група, заедно с Арон Канет (Sterilgarda Max Racing).

Сузуки и Дала Порта продължиха да си разменят местата, а Антонели се движеше начело. Четири обиколки преди края се разигра и драма – Маркос Рамирес си бе пробил път напред, заедно с Романо Фенати (VNE Snipers), но Рамирес катастрофира на завой 5, а Фенати падна след него. После си изпатиха Фернандес и Гарсия.

Две обиколки преди края Виети атакува. Сузуки, Антонели, Дала Порта и Канет бяха зад него. Дала Порта отвори повече завоя „Педроса“ и загуби позиции. Антонели атакува и поведе на последната обиколка. Виети пробва да го изпревари на завой 6, но го отвори. Сузуки пък се промъкна покрай него на завой 9 и стана втори. Антонели бе по-бърз на последния сектор с 0,3 сек. и бе безпогрешен. Италианецът спечели първата си победа от 3 години насам – от 2016 г. в Катар. Сузуки финишира втори. Той направи победата емоционална за Паоло Симончели на същата писта, на която преди 15 години неговият син спечели първата си победа.

Напиши коментар Like

Боу отпразнува 13-а титла на X-Trial в Андора

За първи път кръг от шампионата по X-Trial бе в Андора. И победител стана Тони Боу, който приключи по превъзходен начин участието си в сериите X-Trial на ФИМ. Той ознаменува 13-ата си световна титла по триал в зала. Пилотът на Repsol Honda математически си бе осигурил титлата. Въпреки това пред своите фенове в Андора, където живее, показа ненадминатия си талант и затвърди 13-ата си корона у дома.

Световният шампионат на X-Trial се върна в Андора след 16-годишно отсъствие. Преди това Боу не е участвам на състезание у дома и затова искаше да бъде блестящ. Това бе дебютът на Боу на състезание по X-Trial в Андора.

На домашното си трасе той пристигна с 4 победи и осигурена корона на предишното състезание в Марсилия, месец и половина преди това. Затова Боу кара без да бъде под натиск и бе блестящ. Той взе 5-а победа за сезона. Той завърши първите два кръга само с една тока преднина, но на финала победи конкурента си Адам Рага с 11. С толкова остана и третият в класиране Жерони Фахардо. Това бе 75-и подиум и победа № 62 в кариерата на феноменалния Боу.

Напиши коментар Like

Посетете щанда на Honda на MOTO EXPO 2019

От 10-ти до 14-ти април столичната зала АСИКС АРЕНА /бившата зала Фестивална/ ще събере на едно място най-актуалното от света на двете колела.

Honda e марката с най-голямата мотоциклетна гама в света ще представи подобаващо своите модели. За първи път в България на щанда ни ще бъде показан новият CBR650R, представител от Sport серията. Той е перфектна комбинация от компактен размер, ниска маса и впечатляваща мощност на двигателя.

Друга премиера е CB650R, който смесва вдъхновението на кафе рейсърите със свръхминималистичния поглед към дизайнерската тема „Neo Sports Café“. На щанда ще присъства и най-луксозният и признат за връх на мотоциклетизма- Gold Wing. Премиера ще направи и най-произвежданият мотоциклет в света – Super Cub. Новият модел продължава традицията, но с ново и още по-стилно излъчване.

Феновете на Honda ще могат да видят на живо истинска машина от кралския клас на MotoGP, а именно мотоциклета на петкратния световен шампион Марк Маркес – RC213V.

Всеки от посетителите на MOTO EXPO 2019 ще получи анкетна карта, с която да участва в томбола за голямата награда – мотоциклет или аксесоар на стойност до 5000 лв. по избор от специален списък. Сред предложенията, на които можете да се спрете, е и нашият стилен минибайк, превърнал се в истинска класика и модна икона – Monkey.

Избрани модели на специални цени!

Вижте преференциалната ценова листа на: https://motorcycles.honda.bg/offers/

Очакват ви още и много приятни изненади.

Всеки посетител, дошъл с мотоциклет по време на изложението ще може да ползва безплатен паркинг до запълване на капацитета.

Билети на мястото на събитието – 8 лв, Онлайн билети 6 лв.

Деца с придружител до 12 год. – Безплатно, От 12 до 18 год с 50% намаление

Хора с увреждания влизат безплатно.

От HONDA Bulgaria ще бъдем там! Очакваме ви!

Напиши коментар Like

MXGP: Тим Гайсер с Honda печели след епична битка в Трентино

Тим Гайзер от отбора на HRC спечели мотокроса в Трентино, Италия. Там беше четвъртият кръг от световния шампионат в клас MXGP. Пилотът на Honda бе най-бърз и в двата манша на красивото трасе Арко ди Тренто. Словенският ездач успя да удържи на натиска, за да спечели първата си Гран При за сезон 2019.

След като спечели квалификацията, Гайсер стартира изключително добре и в двата манша. В първия той влезе в първия завой на 5-а позиция. В края на първата обиколка бе на второ място. Докато преследваше лидера Антонио Кайроли, темпото и на двамата се увеличаваше. Четири тура преди края Гайсер атакува и пое лидерството. Така той зарадва големия брой словенски фенове, които присъстваха край трасето. След това той взе победата в първото състезание.

Във второто Гайсер направи също отличен старт. Взе първия си холшот за годината. С мотоциклета си Honda CRF450RW той бе на първата позиция. Когато темпото започна да се покачва, Кайроли започна да оказва натиск отново, като поведе в средата на състезанието. След като проучи добре най-добрите линии за щурм, Гайсер атакува и си вирна първото място. Така последните 5 обиколки той отново бе начело на колоната. След това двамата състезатели дадоха всичко от себе си. Гайсер стана първи, за да спечели всички сесии през уикенда.

Следващият 5-и кръг е на пясъчното трасе в Мантуа, близо до Верона. Това състезание ще бъде на 11-12 май, което дава възможност за пет седмици пауза и след това предстои първото от трите кроса в Италия, Португалия и Франция.

Напиши коментар Like

Honda CB650R дебютира на щанда ни на Moto Expo 2019

Най-изненадващата премиера на щанда на Honda по време на MOTO EXPO 2019 – новия „нейкид“ CB650R, който смесва вдъхновението на кафе рейсърите със свръхминималистичния поглед към дизайнерската тема „Neo Sports Café“. Неговият ретроминимализмът е насочен към младите хора, които искат да се похвалят със стил и да се наслаждава максимално на комбинацията от вълнуващи четирицилиндрови двигатели и леко, гъвкаво, изтънчено управление на шасито.

Обзор на модела

Новият CB650R е огледален образ на CB1000R – с подредени линии, проектирани така, че да покажат максимално машината и по-точно изчистения мотоциклет. Неговата суперкомпактна, трапецовидна форма е в пълно съчетание с четирицилиндровия двигател.
В сравнение със стрийтфайтъра CB650F, който той замества в серията на Honda, са спестени 6 кг от шасито благодарение на ревизираната рама, резервоара за гориво и стъпенките. Вилката Showa SFF USD 41 мм и радиално монтираните четирибутални апарати, плаващите дискове и нови колела са допълнителни функции, които не присъстват на CB650F.

Кормилните ръкохватки правят леко управлението и позицията за езда, която е в спортния край на нейкид машините. Подобно на CB1000R новият CB650R също е с кръгъл LED фар на и LCD дисплей, включващ индикатор Shift Up и позицията на предавката.

Шаси и окачване

Стилът Neo Sports Café на CB650R се отличава с компактните „трапецовидни“ пропорции с къса, тънка опашка и характерен фар. Дългият резервоар за гориво е ключов мотив на семейния дизайн. Неговите гладки линии подчертават здравината на истинските метални повърхности и подчертават инженеринга на четирицилиндровия двигател. Там също се намира и запалването.

Кръглият фар е базиран на този на CB1000R. Той е LED, както и останалата част от осветлението. Острият нов LCD инструмент също се използва в CB1000R като изходна линия и включва индикатор за превключване на предавките нагоре, позицията на скоростта и др. Машината е с по-агресивна позиция при езда, отколкото CB650F, като кормилото е скосено с 557 мм – с 13 мм напред и с 8 мм надолу, като и с изтеглени стъпенки – 3 мм назад и 6 мм по-високо. Височината на седалката е 810 мм.

Стоманената рамка на CB650R е олекотена с 1,9 кг по-лека от CB650F и е специално настроена за да осигури балансирани характеристики на работа. Междуосието е 1450 мм, а собственото тегло е 202 кг, докато CB650F е тежи 208 кг.

CB650R ще се предлага в следните цветове: Graphite Black, Candy Chromosphere Red, Matt Crypton Silver Metallic и Matt Jeans Blue Metallic

Двигател

Инженерите на Honda са се постарали да създадат най-чистия, най-приятния среден по размер четирицилиндров агрегат. Той е 16-клапанов DOHC с обем 649 куб. см и е настроен така, че да дава отличен въртящ момент при 5500 об/мин и да доставя 5% повече мощност над 10 000 об/мин. Върховата мощност на 70 кВт (95,2 к.с.) е налична при 12 000 об/мин., а максималният въртящ момент от 64 Нм – при 8500 об/мин. Резултатът е двигател, който дава много мощност и до достигането високи обороти има гладко и линейно достигане на въртящ момент. За притежателите на категория А2 е налице лесно преобразуването на 35 кВт.

Диаметърът и ходът на буталото са 67 мм х 46 мм, а степента на сгъстяване е до 11.6:1. Формата на горивната камера е оптимизирана с помощта на ревизиран дизайн на буталото. Клапаните са подсилени, а запалителните свещи са иридиеви. Редица подобрения са направени, за да ес намали триенето, както на буталата, така и на цилиндрите.

Новите двойни въздушни канали от двете страни на резервоара за гориво захранват въздушната кутия с по-голям обем въздух, за разлика от единичния централен тръбопровод на стария модел. Отработените газове вече излизат от по-голяма тръба – от 35 до 38,1 мм.
Двигателят използва компактна вътрешна архитектура, шестстепенна скоростна кутия. Honda Selectable Torque Control (HSTC) е монтиран за управление на тягата на задните колела, но тя може да бъде изключена при желание от ездача. Разходът на гориво от 20,4 км /л дава пробег от над 300 км с обема на резервоара гориво 15,4 л.

Напиши коментар Like

Машината на Маркес за първи път в България!

Бултрако АД осигури RC213V за MOTO EXPO 2019. Състезателният мотоциклет е звездата на щанда Honda и е завоювал 5 конструкторски титли за HRC

Машината на Маркес RC213V пристига за първи път в България. Състезателният мотоциклет ще е звездата на Honda по време на изложението MOTO EXPO 2019, което започва от 10 април в столичната зала ASSICS ARENA и продължава пет дни до неделя, 14 април. Експонатът е печелил битките на Honda в Moto GP шампионата през 2017 г., вещо управляван от Марк Маркес. Именно това звездно дуо допринесе за тройната корона на тима Repsol Honda за съответния сезон – титли при конструкторите, за шампиона и за целия отбор.

RC213V за актуалния сезон бе представен в началото на тази година в Мадрид на специално събитие на Repsol Honda Team, като състезателната машина запази старата си цветова схема и с нея Марк Маркес и Хорхе Лоренсо успешно триумфират в 25-ия сезон на Moto GP.

Спортната машина, за чиято доставка от Барселона се погрижи Бултрако АД, официален представител на Honda за страната ни, е донесла в този си вид пет поредни конструкторски титли за Honda от излизането си през 2012 г. Индексът „RC“ в името на мотоциклета идва от „racing“, цифрите „213“ означават, че това е третата за 21-ви век състезателна машина на Honda от тази серия, а индексът V бележи V-образния двигател.

Експонатът, пристигащ у нас, е с идентични технически спецификации като този, с който в момента Маркес се вихри по пистите.

В основата на RC213V за 2019-а година е заложено ДНК-то от въведената през 2012 машина. През актуалния 25-и сезон на Moto GP алуминиевото шаси на мотоциклета бе олекотено, но за сметка на това инженерите са се погрижили то да бъде още по-здраво, стегнато и балансирано. Мощността на V-образния двигател остава идентична – 180 кВт (244,5 к.с.). В конструкцията на мотоциклета ключова роля играят аеродинамичните елементи от карбон.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Дължина (мм)	2052	Двигател:	V4
Широчина (мм)	645	Работен обем (куб. см)	1000
Височина (мм)	1110	Макс. мощност	над 180 кВт (245 к.с.)
Колесна база (мм)	1,435	Рама	алуминиева, двутръбна
Клиренс (мм)	115	Предни колела (инчове)	17
Маса (кг)	Според правилата на FIM	Задни колела (инчове)	17
Обем на резервоара (л)	22	Предно окачване	телескопична вилка
		Задно окачванe	Pro-link

23 ТИТЛИ НА HONDA ПРИ КОНСТРУКТОРИТЕ ВЪВ ВИСШИЯ КЛАС:

1966 г. 500cc с RC181 (4-тактов)	2001 г. 500cc с NSR500 (2-тактов)

1983 г. 500cc с NS500 (2-тактов)	2002 г. MotoGP с RC211V (4-тактов)

1984 г. 500cc с NS500/NSR500 (2-тактов)	2003 г. MotoGP с RC211V (4-тактов)

1985 г. 500cc с NS500/NSR500 (2-тактов)	2004 г. MotoGP с RC211V (4-тактов)

1989 г. 500cc с NSR500 (2-тактов)	2006 г. MotoGP с RC211V (4-тактов)

1992 г. 500cc с NSR500 (2-тактов)	2011 г. MotoGP с RC212V (4-тактов)

1994 г. 500cc с NSR500 (2-тактов)	2012 г. MotoGP с RC213V (4-тактов)

1995 г. 500cc с NSR500 (2-тактов)	2013 г. MotoGP с RC213V (4-тактов)

1996 г. 500cc с NSR500 (2-тактов)	2014 г. MotoGP с RC213V (4-тактов)

1997 г. 500cc с NSR500 (2-тактов)	2016 г. MotoGP с RC213V (4-тактов)

1998 г. 500cc с NSR500 (2-тактов)	2017 г. MotoGP с RC213V (4-тактов)

Шампионите на Repsol Honda в 500cc и MotoGP:

Мик Дуън – 1995, 1996, 1997, 1998 г.

Алекс Кривие – 1999 г.

Валентино Роси – 2002, 2003 г.

Ники Хейдън – 2006 г.

Кейси Стонър – 2013 г.

Марк Маркес – 2013, 2015, 2016, 2017 и 2018 г.

Напиши коментар Like

MotoGP: Маркес и Honda громят конкуренцията в Аржентина

Марк Маркес (Repsol Honda) спечели Гран При на Аржентина. Той бе най-бърз на пистата Термас де Рио Ондо, като разби надеждите на конкурентите си за успех. Световният шампион финишира с повече от 9 секунди преднина (9,816 сек.) пред втория Валентино Роси. Трети стана Андреа Довициозо, като двамата италианци се бориха до последно за второто място.

Пилотът на Honda Маркес направи отличен старт от първа позиция и поведе, следван от Маверик Винялес. Зад испанеца бяха Довициозо, Роси и Джак Милър. Маркес дръпна със секунда на първата обиколка и с 2.4 сек. след втората.

Зад него битката бе между Дови, Роси, Милър, Кал Кръчлоу (LCR Honda Castrol) и Франко Морбидели. Кръчлоу бе наказан от дирекцията на състезанието с преминаване през питлейна заради фалстарт. Така победителят от миналата година в Аржентина бе лишен дори и от подиум.

Маркес водеше на 8-ата обиколка с 5 секунди, а след него 6 пилоти се бяха събрали в една. Дови и Роси започнаха битка. Доктора го изпревари на 9-ия тур, като държеше втора позиция в половината състезание. От второ до седмо място имаше половин секунда разлика, а пилотите се бяха разделили по двойки – Доктора с Довициозо, Морбидели и Петручи, Ринс и Милър. Маркес водеше с 12 секунди.

Дови и Роси се откъснаха пред останалите пилоти, движещи се в пакет. Маркес бе недостижим с неговият мотоциклет Honda. Петручи, Ринс и Милър се бореха за 4-о място. На влизане в последната обиколка Дови бе преди Роси, когато Доктора го атакува на завой 7 и го изпревари. Маркес спечели първата си победа за сезона. Роси стана втори и взе първия си подиум от Германия през 2018 г. Дови стана трети и преди старта в Остен, Тексас, той е с 4 т. след Маркес в шампионата.

Напиши коментар Like